Zamiast serca silnik BMW: nowy Jeep Cherokee stał się większy, oszczędniejszy i droższy

Mały (4,3 metra długości), głośny i powolny Jeep Cherokee narodził się w 1983 roku i wydawało się, że nie zajedzie dalej niż biedne rezerwaty indiańskie i gospodarstwa w USA. W pierwszych modyfikacjach samochód miał rozmiary pięciodrzwiowej Nivy, był wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 80 KM i przyspieszał do setki w 18,5 sekundy.

Jednak z biegiem lat entuzjaści ekstremalnych sportów off-roadowych odkryli wszystkie zalety Cherokee, które z kolei otrzymały bardzo mocne silniki benzynowe, automatyczne skrzynie biegów i szereg typowo amerykańskich opcji komfortu w postaci skórzanego wykończenia, klimatyzacji i wszelkiego rodzaju elektrycznych asystentów. Oto typowa opinia rosyjskiego właściciela:

Miłośnicy ekstremalnych sportów off-roadowych odkryli wszystkie uroki Cherokee. Zdjęcie: Auto.ru

Po pięciu generacjach, w trakcie których Cherokee dość radykalnie zmieniał swoją klasę wielkościową i wygląd, raz odchodząc, raz zbliżając się designem do swojego bardziej znanego i bogatego brata o nazwie Grand Cherokee, samochód zakończył swój żywot na początku 2023 roku. Stało się tak, gdy producent nie zadbał na czas o stworzenie nowej generacji modelu, albo z powodu braku pomysłów marketingowych, albo z powodu niedoboru środków finansowych.

Jeep Cherokee trzeciej generacji 2001-2007. Zdjęcie: Auto.ru

Odrodzenie marki nastąpiło dopiero w połowie 2025 roku, kiedy model Cherokee szóstej generacji został umieszczony na platformie STLA Large koncernu Stellantis z poprzecznym układem silnika zamiast wzdłużnego.

Po raz pierwszy amerykański model otrzymał europejski turbodoładowany silnik EP6, opracowany przez francuski koncern PSA we współpracy z BMW.

Jak piszą eksperci z „ Autoreview ”, silnik jest przystosowany do oszczędnego cyklu Millera (stopień sprężania 11,3:1), generując moc 180 KM i moment obrotowy 300 Nm. System obejmuje również silnik elektryczny, generator oraz elektromechaniczną skrzynię biegów eCVT z przekładnią planetarną, podobną w zasadzie do hybryd Toyoty.

Łączna moc układu wynosi zatem 213 KM i 312 Nm. Cherokee z pewnością nie stał się roadsterem ani supersamochodem, ale z pewnością nie ustąpi pod względem szybkości swoim konkurentom.

Akumulator NCM o napięciu 400 V ma pojemność zaledwie 1,08 kWh, co pozwala hybrydzie rozpędzić się do 100 km/h na napędzie elektrycznym, ale zasięg w tym trybie jest ograniczony. Brak możliwości ładowania z zewnętrznego źródła. Cherokee obiecuje przejechać ponad 805 km na jednym baku (51,9 litra), co samo w sobie jest imponującym osiągnięciem pod względem zużycia paliwa dla amerykańskich samochodów.

Osiągnąwszy nowoczesną ekonomię, projektanci pomyśleli o tym, by dotychczas skromny Cherokee stał się bardziej solidny. Samochód powrócił do kanciastych kształtów, jakby nawiązujących do jego terenowego charakteru, i wydłużył się zarówno pod względem długości do 4778 mm (plus 155 mm w stosunku do poprzednika), jak i szerokości – do 1898 mm (plus 39 mm). „Indian” urósł o 34 mm wysokości, a rozstaw osi – o 170.

W połączeniu z kołami o średnicy od 17 do 20 cali, Cherokee naprawdę wpasował się w klasę D średniej wielkości, oferując bagażnik o pojemności aż 952 litrów. A po złożeniu tylnych siedzeń uzyskujemy bagażnik o pojemności 1935 litrów, czyli o 30 procent większy niż w piątej generacji.

Oczywiście, w nowym samochodzie nie może zabraknąć inteligentnego tempomatu z rozszerzonym pakietem elektronicznych asystentów, multimediów i innych gadżetów.

Osiągnąwszy nowoczesną ekonomię, projektanci pomyśleli również o tym, by dotychczas skromny Cherokee był bardziej solidny. Zdjęcie: Stellantis

Wersja hybrydowa jest standardowo wyposażona w system napędu na wszystkie koła Active Drive I, gdzie tylna oś jest połączona sprzęgłem. System Selec-Terrain oferuje wybór trybów jazdy dostosowanych do różnych warunków (Auto, Sport, Śnieg i Piasek/Błoto). Dzięki znacznemu prześwitowi wynoszącemu 204 mm i skróconym zwisom, crossover charakteryzuje się przyzwoitymi właściwościami jezdnymi w terenie: kąt natarcia wynosi 19,6 stopnia, kąt rampowy 18,8 stopnia, a kąt zejścia 29,4 stopnia. Samochód o masie własnej 1948 kg pozwala na ciągnięcie przyczep o masie do 1,6 tony.

Silniki EP6 są już produkowane w fabryce w Michigan, a crossovery Jeep Cherokee będą montowane w Toluca w Meksyku. Jeśli Trump nie podniesie ceł, to w USA najwyższe wersje wyposażenia Limited i Overland będą kosztować 42-46 tysięcy dolarów, a podstawowe wersje modyfikacji Laredo 37 będą kosztować odpowiednio 40 tysięcy dolarów.

Nie ma wątpliwości, że prędzej czy później nowy Cherokee trafi do Rosji w ramach importu równoległego. Oczywiście, nie ma sensu kupować go z komercyjną opłatą recyklingową, ale całkiem możliwe jest zamówienie go z preferencyjną opłatą recyklingową jako osoba prywatna.

Co prawda, niektórzy fani ekstremalnych sportów off-roadowych już odrzucili nowy produkt Jeepa w rozmowach. Twierdzą, że to nic innego jak kopia japońskiego RAV4, a oryginalny indyjski duch ulotnił się z auta niczym dym z zeszłorocznych pożarów.

Być może tak jest. A wtedy zwolennicy klasyków terenowych nie mają wyboru i mogą liczyć tylko na UAZ-a Huntera lub Toyotę Land Cruiser 70, które jeszcze nie zjechały z linii montażowych.