Partia Pracy stoi w obliczu koszmaru wartego 17 mld funtów w związku z nową linią kolejową w Wielkiej Brytanii, wykorzystującą środki z HS2

Burmistrzowie Partii Pracy Andy Burnham i Steve Rotherham domagają się, aby Keir Starmer i kanclerz Rachel Reeves poparli ich plan nowej linii kolejowej za 17 miliardów funtów, która zapewni północnemu regionowi połączenia transportowe równie dobre jak w Londynie. Nowa linia miałaby kursować z Liverpool Lime Street do Manchester Piccadilly, z przystankami na nowej stacji Liverpool Gateway i lotnisku w Manchesterze.

Będzie on finansowany ze środków pieniężnych przeznaczonych wcześniej na północny odcinek linii kolejowej HS2, która miała przebiegać z Birmingham do Manchesteru, ale została anulowana w 2023 r. Były premier Rishi Sunak obiecał, że lepsze usługi kolejowe zostaną zbudowane na północy, a pan Burnham, burmistrz Greater Manchester, i pan Rotherham, burmistrz Liverpool City Region, domagają się, aby obecny rząd dotrzymał obietnicy. Lokalna rada i liderzy biznesu również popierają ten plan.

Przywódcy Partii Pracy na północy twierdzą, że ich region zasługuje na inwestycje tak samo jak Londyn. Nowa linia kolejowa o wartości 18,9 mld funtów biegnąca ze wschodu na zachód w stolicy, zwana Elizabeth Line, wcześniej znana jako Crossrail, została otwarta w 2022 r.

Jednak proponowane połączenie kolejowe , zwane Liverpool-Manchester Railway (LMR), popiera także były konserwatywny minister transportu Huw Merriman, który obecnie pełni funkcję przewodniczącego projektu.

Andy Burnham, burmistrz Greater Manchester, powiedział: „Nowa linia kolejowa Liverpool-Manchester byłaby krótsza niż londyńska linia Elizabeth i East West Rail, łącząca Oksford i Cambridge , ale miałaby znacznie większe znaczenie zarówno pod względem rozwoju gospodarki Wielkiej Brytanii, jak i lepszego połączenia naszych sektorów o wysokim wzroście.

„Przez zbyt długi czas tak duże projekty infrastrukturalne w Wielkiej Brytanii były realizowane w sposób odgórny. Chcemy współpracować z rządem, aby zaplanować i zrealizować tę linię kolejową od podstaw, co pozwoli nam utrzymać dynamikę wzrostu dla Greater Manchester. Nowy, lokalnie kierowany model realizacji oznacza, że ​​możemy budować nasz rurociąg regeneracji, nowych domów, wykwalifikowanych miejsc pracy i zielonego wzrostu wokół linii kolejowej z prawdziwą pewnością”.

Steve Rotheram, burmistrz regionu miejskiego Liverpool, powiedział: „Nie ma chyba osoby na północy, która nie odczułaby frustracji związanej z powolnymi, zawodnymi podróżami lub nie przegapiłaby czegoś z powodu skrzypiącej, przestarzałej infrastruktury”.

Powiedział: „Przedstawiamy poważny, możliwy do zrealizowania plan, który robi rzeczy inaczej – opracowujemy plany na szczeblu regionalnym zamiast podejścia odgórnego. Nie czapka w ręku, ale ramię w ramię z rządem”.

Linia LMR skróciłaby podróż między Manchester Piccadilly a Liverpool Lime Street do 32 minut. Budowa przyniosłaby gospodarce szacowany wzrost o 15 miliardów funtów i stworzyła 22 000 miejsc pracy, zgodnie z dokumentem.

Analiza przeprowadzona przez firmę konsultingową Metro Dynamics sugeruje, że inwestycje infrastrukturalne w regionie mogłyby zwiększyć produkt gospodarczy Wielkiej Brytanii o 90 miliardów funtów w ciągu najbliższych 15 lat.

Rzecznik Departamentu Transportu powiedział: „Transport jest istotną częścią naszej misji odbudowy Wielkiej Brytanii i napędzania wzrostu gospodarczego. Dlatego inwestujemy w North and Midlands i realizujemy projekty transformacyjne, takie jak warta wiele miliardów funtów modernizacja Transpennine Route Upgrade.

„Obecnie analizujemy pozycję, jaką odziedziczyliśmy w sprawie HS2 i w odpowiednim czasie przedstawimy kolejne kroki”.