Wojna handlowa i problemy wewnętrzne odbijają się na logistyce handlu zagranicznego w Kolumbii.

Zakłócenia w łańcuchach dostaw, niezależnie od tego, czy mają miejsce na morzu, w powietrzu czy na lądzie, stawiają firmy z sektora handlu zagranicznego w trudnej sytuacji. Choć średnie stawki za fracht morski wynoszą około 2100 USD, czynniki geopolityczne mogą spowodować wzrost ich ceny w nadchodzących miesiącach.

„Przeanalizowaliśmy, że zarówno na morzu, w powietrzu, jak i na lądzie, świat i Kolumbia stoją w obliczu zmian, które mogą podnieść koszty logistyki z powodu czynników związanych z wojną handlową, a także z agendą wewnętrzną, której kraj jeszcze nie rozwinął tak, jak powinien” – powiedział Javier Díaz Molina, dyrektor generalny Analdex.

W przypadku transportu morskiego należy wziąć pod uwagę szereg zmiennych, takich jak taryfy, zagrożenia geopolityczne (konflikty w Strefie Gazy, Rosja-Ukraina), bieżącą sytuację na Morzu Czerwonym, zatory w portach oraz zmiany w sojuszach morskich (Gemini, MSC i Premier Alliance dostosowują trasy).

Tymczasem, według Drewry'ego, średnia stawka frachtowa za kontener 40-stopowy wynosi 2076 dolarów, co jest stosunkowo niską kwotą w porównaniu do szczytowych kwot na poziomie 5000 dolarów obserwowanych w ostatnich miesiącach.

„Presja wywołana wojną handlową może skutkować potencjalnymi konsekwencjami, takimi jak rekonfiguracja szlaków żeglugowych ze względu na zmniejszenie wolumenu, niepewność w zarządzaniu zapasami, wzrost kosztów i złożoność logistyczną oraz zmienność stawek frachtowych” – powiedział Javier Díaz.

Dodatkowo w wojnie handlowej obowiązują określone cła na logistykę ze Stanów Zjednoczonych do Chin, przy czym cła na chińskich właścicieli i operatorów statków są ustalane na podstawie tonażu netto na rejs w Stanach Zjednoczonych, a inne cła na operatorów statków zbudowanych w Chinach są ustalane na podstawie tonażu netto lub kontenerów.

Chiny są światowym liderem w sektorze logistyki. 32 procent światowej floty kontenerowców zostało zbudowanych w tym azjatyckim kraju i siedem z dziesięciu największych firm żeglugowych na świecie ma tam swoją działalność.

W transporcie lotniczym niepewność wynika z ograniczonej przepustowości w roku 2025: handel elektroniczny i sprzedaż bezpośrednia do konsumentów wywierają presję na popyt na samoloty transportowe, a w łańcuchu dostaw występują wyzwania, ponieważ utrzymujące się problemy z dostawami nowych samolotów z powodu opóźnień w produkcji ograniczają możliwości linii lotniczych w zakresie odnawiania flot i poprawy efektywności.

Z drugiej strony, jeśli chodzi o transport lądowy, „krajowy program rozwoju logistyki wewnętrznej nie został opracowany. Transport multimodalny nie poczynił postępów, a transport lądowy jest skomplikowany” – powiedział Javier Díaz.

Koszty logistyki stanowią 17,9 procent wartości produktu finalnego i mogą wzrosnąć do 20 lub 22 procent po wprowadzeniu proponowanych zmian. Postawiłoby to kraj w niekorzystnej sytuacji w porównaniu z krajami OECD, w których średnie koszty logistyki wynoszą 8 procent.

Analdex twierdzi również, że kwestie takie jak godziny logistyczne i operacyjne, mechanizm jeden do jednego i obowiązkowe przestrzeganie Sice-Tac to elementy utrudniające konkurencyjność kraju w handlu zagranicznym.