Nissan Leaf derde generatie: we bekijken een nieuwe versie van de eerste elektrische auto voor de massamarkt waarmee het allemaal begon
Bijgewerkt:
Het is moeilijk te geloven dat deze elektrische auto de eerste elektrische auto was toen hij werd gelanceerd. En misschien is het nog moeilijker te geloven dat de Leaf al vijftien jaar geleden op de markt kwam.
De markt voor elektrische auto's ziet er tegenwoordig heel anders uit dan in 2010.
Er zijn momenteel 140 elektrische auto's op de markt en meer dan 1,7 miljoen elektrische auto's op de Britse wegen. Er zijn elektrische auto's in elk segment, in elk budget (zelfs het goedkoopste segment begint gevuld te raken), in elke maat en voor alle toepassingen.
De Leaf is er niet alleen om zijn positie als marktleider op het gebied van elektrische auto's terug te winnen, maar ook om Nissan uit een lastige periode te helpen.
De Japanse autogigant heeft een roerige tijd achter de rug. Vorig jaar leed het bedrijf een recordverlies van £ 3,8 miljard en in mei werd een kostenbesparingsplan aangekondigd dat onder andere de sluiting van zeven productielocaties en het schrappen van 20.000 banen wereldwijd omvat.
Kan de in Sunderland gebouwde Leaf mensen eraan herinneren waarom Nissan ooit een gamechanger was in de productie van elektrische auto's en de verkoop van elektrische auto's een broodnodige impuls heeft gegeven?
Freda Lewis-Stempel reed ermee tijdens de lancering in Kopenhagen om hem uitgebreid te testen.
Kan de nieuwe, in Sunderland gebouwde, derde generatie Nissan Leaf mensen eraan herinneren waarom Nissan ooit een gamechanger was in de productie van elektrische auto's, en de verkoop van elektrische auto's van Nissan een broodnodige impuls geven?
De Nissan Leaf werd in 2010 gelanceerd, op een moment dat mensen nog niet bepaald op zoek waren naar een elektrische auto voor de massa.
De visie van Nissan was om verstedelijking en industriële ontwikkeling tegen te gaan door een auto te bouwen die geen uitlaatgassen uitstootte en elektrische voertuigen en oplaadinfrastructuur te promoten.
Nu de Leaf aan zijn derde generatie toe is - de enige elektrische auto met deze status - is zijn erfenis behoorlijk indrukwekkend: alleen al in het Verenigd Koninkrijk zijn er 71.000 exemplaren van de Leaf verkocht, 250.000 zijn er in Sunderland gebouwd en wereldwijd rijden er meer dan een miljoen Leafs rond.
Nissan meldde in 2014, slechts vier jaar na de lancering van de Leaf, dat eigenaren in 35 landen tot nu toe naar schatting 28 miljoen dollar aan brandstofkosten hadden bespaard.
Leaf-eigenaren startten de trend voor EV-forums op Facebook, waar eigenaren advies en tips konden delen, vragen konden beantwoorden en elkaar konden helpen. Deze trend is nu populair onder EV-eigenaren.
De early adopters waren dan ook erg blij dat de Leaf op de automarkt kwam. Een vooruitstrevende koper zei in 2014: 'Ik was 25 jaar geleden al geïnteresseerd in elektrische auto's, maar er was toen nog niets dat leek op de Leaf.'
Nissan zegt dat het enige dat hetzelfde is aan deze Leaf uit 2025 en de Leaf uit 2010 het model is. Niet in de laatste plaats omdat hij van een hatchback is uitgegroeid tot een crossover en er totaal anders uitziet.
15 jaar goed rijpen: de nieuwe look van de Leaf laat zien dat je kunt rijpen als een goede wijn. De Leaf ziet er nu een stuk beter uit dan in 2010.
Helemaal. Sterker nog, Nissan zegt dat het enige dat hetzelfde is, het typeplaatje is.
De auto is van een hatchback uitgegroeid tot een crossover, met een totaal ander uiterlijk: veel minder als een insect dan de destijds 'futuristische' Leaf uit 2010, en is meer gebeeldhouwd, aerodynamisch en moderner dan de verouderde tweede generatie die vanaf 2018 leverbaar was.
Het interieur is nieuw: van de materialen tot de techniek, het panoramadak en het geluidssysteem. Ook de ruimte achterin en in de kofferbak is verbeterd.
Veiligheid, destijds een belangrijk onderdeel van de aantrekkingskracht van de originele Leaf, is drastisch verbeterd, net als opladen en actieradius - de belangrijkste aspecten bij de aanschaf van een elektrische auto.
Zoals u kunt zien is dit geen kleine facelift, maar een compleet nieuwe auto.
De Leaf is een makkelijke auto om te besturen; het is alsof je de zijwieltjes op de fiets hebt – je bent altijd goed verzorgd
De Leaf is een makkelijke auto om te besturen. Het is net alsof je de zijwieltjes op de fiets hebt zitten: je bent altijd goed verzorgd.
Het is een zeer comfortabele rit, waarbij de (toegegeven, lichte) drempels van Denemarken met gepolijste demping worden genomen, en de besturing is goed afgesteld en zwaar.
De Leaf is vlot genoeg met 7,6 seconden voor de acceleratie van 0 naar 100 km/u op de versie met een grotere 75 kWh-accu. Met de 52 kWh-accu duurt de acceleratie 8,26 seconden.
Ik kan niet zeggen dat ik enthousiast was over het rijden, maar het is weldoordacht en Nissan heeft het op een slimme manier mogelijk gemaakt om de regeneratieve remfunctie aan te passen (tussen vier modi) dankzij de flappy paddles op het stuurwiel en de eenpedaalaandrijving die naar wens is af te stellen, zodat je prettig afremt in de stad, zonder abrupte stops of vertragingen.
Het dashboard is hoog en loopt ver naar achteren door, waardoor het zicht zelfs voor langere mensen een probleem kan zijn. De Leaf heeft echter wel een 3D achtpunts rondomzicht met een onzichtbare motorkap en een breed vooraanzicht, wat dit enigszins compenseert.
Toch had ik graag een beter zicht op de weg gehad.
Een van de belangrijkste voordelen van een ontspannen rit is dat de vervelende ADAS-pieptonen in twee stappen kunnen worden uitgeschakeld met de 'aangepaste modus'.
De Leaf is vlot genoeg met 7,6 seconden voor de acceleratie van 0 naar 100 km/u op de versie met een grotere 75 kWh-accu. Met de 52 kWh-accu duurt de acceleratie 8,26 seconden.
Het is een zeer gedempte rit, die de (toegegeven, zachte) Deense drempels met gepolijste demping overwint, en de besturing is goed afgesteld en gewogen
Een belangrijk ding dat bijdraagt aan een ontspannende rit is dat de vervelende ADAS-piepjes in een tweestaps proces kunnen worden uitgeschakeld met de 'aangepaste modus'
De Leaf is voorzien van intelligente noodremfunctie, dodehoekdetectie, waarschuwing voor kruisend verkeer van achteren en ProPilot Assist met adaptieve cruisecontrol van Navi-Link, die automatisch overschakelt op de lokale snelheidslimieten.
Ik reed een paar jaar geleden in de tweede generatie Leaf, een weekje van Londen naar Wales, en was toen verrast door de geringe overhelling van de carrosserie, de eenpedaalmodus die zeer goed was afgesteld en de besturing prettig zwaar was. Hij was ook comfortabel.
Het is goed om te zien dat Nissan al deze eigenschappen heeft behouden en dat de nieuwe Leaf een even goede allrounder is. Ze hebben er niets aan verprutst.
Het interieur van de oude Leaf was al lang over de datum en deed denken aan een VW Golf uit 2015.
Gelukkig is de Leaf van vandaag behoorlijk grondig gestript en opgeknapt.
Er zijn twee 14,3 inch grote Google Built-in-schermen die heel eenvoudig te gebruiken zijn omdat ze uw smartphone nabootsen; het systeem is snel, duidelijk en ongecompliceerd.
Er zijn ook snelkoppelingen onderaan het hoofdscherm en vier knoppen in een quad-ontwerp onder het scherm.
Het interieur is leverbaar in twee uitvoeringen: zwart en licht. Wij geven de voorkeur aan de lichte uitvoering, vooral omdat deze het heldere en rustgevende effect van het elektrochrome getinte panoramische zonnedak versterkt.
Er zijn twee 14,3-inch Google Built-in-schermen, die zeer eenvoudig te gebruiken zijn omdat ze uw smartphone nabootsen; het systeem is snel, duidelijk en ongecompliceerd
Het interieur wordt alleen maar minder door de gebruikte goedkope materialen, vooral op het dashboard, en het feit dat de knoppen op het stuurwiel en de rijkeuze uit het jaar 2018 lijken te komen.
Ruimer: er is 80 mm beenruimte achterin en 40 mm extra schouderruimte achterin, meer opbergruimte in het interieur en een grotere kofferbak dan het uitgaande model
Het interieur is leverbaar in twee interieurafwerkingen: zwart of licht. Licht zou onze voorkeur hebben, omdat het het heldere en rustige effect van het elektrochrome getinte panoramische zonnedak versterkt.
De meest praktische interieurupdates zijn de 80 mm extra beenruimte achterin, de 40 mm grotere schouderruimte achterin, meer opbergruimte in het interieur en een grotere kofferbak.
Dat is allemaal mogelijk omdat de Leaf 10 mm breder en 10 mm hoger is dan het uitgaande model, ondanks dat hij 14 cm korter is. Bovendien hebben de ontwerpers van Nissan een aantal innovatieve ideeën bedacht om extra ruimte te creëren.
De eerste is een vlakke vloer (niet dat dat alleen bij Nissan of de Leaf het geval is), de tweede is het extra opbergvak in de vorm van een dashboardkastje onder het centrale dashboard voor telefoons, sleutels en een portemonnee, en de derde is dat de 473 liter grote, gelaagde bagageruimte ideaal is voor opbergruimte en een uitsparing heeft voor de oplaadkabels.
Het enige wat minder is aan het interieur zijn de goedkope materialen die zijn gebruikt, vooral op het dashboard. Ook lijken de knoppen op het stuurwiel en de rijkeuzeschakelaar uit 2018 te komen.
Vergeleken met de Citroën e-C5 Aircross die ik vlak daarvoor reed, is de Leaf lang niet zo premium of cool, maar hij is nog steeds heel anders dan voorheen.
Twee accu-opties: de kleinere 52 kWh-accu doet 435 kilometer en de 75 kWh-accu 620 kilometer. Deze moeten nog worden bevestigd en zijn, zoals altijd, de beste cijfers - bij hoge snelheden zal dit dalen.
Toen de Leaf voor het eerst op de markt kwam, kon hij slechts 160 kilometer rijden op één lading en was het al mooi meegenomen als je hem openbaar kon opladen: in 2010 waren er in het Verenigd Koninkrijk minder dan 1.000 openbare laadpunten voor elektrische auto's.
Ondanks negatieve geluiden hebben we grote stappen gemaakt en waren er in september al meer dan 86.000 openbare laadpunten.
Ook wat betreft de actieradius heeft de Leaf grote stappen gemaakt: 435 kilometer met de kleinere 52kWh-accu en 620 kilometer met de grotere 75kWh-accu.
Deze cijfers moeten nog worden bevestigd en zijn, zoals altijd, de beste cijfers: als u op volle snelheid op de snelweg rijdt, zult u zien dat deze schattingen omlaag gaan.
De laadtijden zijn echter behoorlijk lang met een ultrasnelle snelheid van 150 kW, waarbij beide accuformaten in minder dan 30 minuten van 20 tot 80 procent worden opgeladen.
Met een 7,4kW-lader wordt de batterij voor 10 tot 100 procent opgeladen in 8,5 uur voor de kleinere batterij en in 11,5 uur voor de grotere batterij.
ECG verwacht: Nissan heeft er vertrouwen in dat de overheid de Leaf de hoogste subsidie van £ 3.750 voor elektrische auto's zal toekennen, wat betekent dat de Leaf respectievelijk bij £ 29.250 en £ 32.250 zal beginnen, nadat de subsidie in aanmerking is genomen.
Nissan vertrouwt erop dat de Leaf in aanmerking komt voor de volledige Electric Car Grant van Labour, wat betekent dat kopers £ 3.750 korting krijgen.
Waarom? Omdat de duurzame subsidie elektrische auto's en accu's begunstigt die in Europa worden gebouwd, en zowel de Leaf zelf als de accu naast elkaar worden gebouwd op de locaties van Nissan in Sunderland.
De CO2-voetafdruk bij de productie van de Leaf is daardoor kleiner en voor elke auto wordt 20 procent hernieuwbare energie gebruikt. Dat levert de Leaf bonuspunten op.
De Leaf zal naar verwachting vanaf £ 33.000 voor de 52kWh-versie en £ 36.000 voor de 75kWh-versie te koop zijn, voordat de korting automatisch wordt toegepast.
Zodra deze optie is toegepast, beginnen de Leaf-versies respectievelijk bij £ 29.250 en £ 32.250.
De eerste Leaf ontving destijds een overheidssubsidie van £ 5.000, terwijl de aanvraag £ 23.350 kostte.
Hoewel de nieuwe subsidie niet zo hoog is, markeert het wel de terugkeer van stimuleringsmaatregelen voor elektrische voertuigen en draagt het bij aan het verlagen van de kosten.
De verwachting is dat de bestellingen in december kunnen worden geplaatst en de eerste leveringen in februari 2026 plaatsvinden.
Het meest indrukwekkende is dat de Leaf concurrerend is in een markt waar nu 140 elektrische auto's worden aangeboden. Dat is op zich al een hele prestatie, aangezien de Leaf bij zijn lancering alleen met zichzelf concurreerde.
Ik kan met genoegen zeggen: ja.
Het zou nogal deprimerend zijn om te moeten zeggen dat het is achtergelaten, een beetje zoals een winkelketen die ooit overal was en toen verdween omdat het zich niet aanpaste aan de veranderende smaak en mode.
We wilden niet dat de Leaf de Woolworths van de autowereld zou worden, en gelukkig is dat ook niet gebeurd.
Het is geen absolute topper, maar het is wel een erg goede EV. Hij ziet er bovendien aangenaam anders uit: de sportieve achterkant is een welkome afwisseling op de hoekige SUV-look.
Het meest indrukwekkende is dat hij concurrerend is in een markt waar nu 140 elektrische auto's worden aangeboden. Dat alleen al is een prestatie, aangezien de Leaf bij zijn lancering alleen met zichzelf concurreerde.
Ik hoop echt dat er nu een aantal moedige eigenaren van de eerste generatie Leaf de derde generatie willen kopen.
This İs Money
