Goederenvervoer: minder spoor, meer weg

Goederen vervoeren per trein? Ja, maar we zijn er niet ontevreden mee, ook al betekent dit dat er weer meer vrachtwagens op de Zwitserse wegen rijden. Dinsdag maakte de SBB bekend dat zij zich opnieuw positioneert op het gebied van gecombineerd goederenvervoer (CT). Deze vorm van vervoer, die ‘lange afstanden per spoor en korte afstanden over de weg’ wordt afgelegd, is niet rendabel. Van de 18 miljoen omzet hebben we 12 miljoen verlies. "We hebben veel last van de concurrentie met de weg", legt Frédéric Revaz, woordvoerder van de CFF, uit. Daarom is besloten de verlieslatende aanbiedingen te laten varen.

Concreet betekent dit dat acht CFF TC-terminals niet meer worden geëxploiteerd. De getroffen gebieden zijn Oensingen, Basel, Gossau, Widnau, Renens, Saint-Triphon, Cadenazzo en Lugano. Hierdoor zal het aandeel van het wegvervoer in het gecombineerde verkeer toenemen. "Volgens onze berekeningen betekent dit dat er per dag 70 vrachtwagens extra in Zwitserland moeten rijden", aldus Frédéric Revaz.

De woordvoerder tempert echter: "Op ecologisch vlak doen we een stap terug om een ​​betere sprong te kunnen maken. Met andere projecten werken we er namelijk aan om op termijn het aandeel van het goederenvervoer per spoor te vergroten." Er zijn onder meer de bouw van vijf nieuwe TC-terminals en de versterking van het goederenvervoersaanbod op de Noord-Zuid-as gepland.

Wat de werkgelegenheid betreft, zullen de dinsdag aangekondigde veranderingen inhouden dat er tegen het einde van het jaar 65 voltijdsbanen zullen verdwijnen. "Franstalig Zwitserland wordt niet getroffen", zegt Frédéric Revaz. Voor CFF Cargo , dat in februari al 80 arbeidsplaatsen schrapte, loopt de tol dus op. De SBB heeft zich er echter toe verbonden om "zo maatschappelijk verantwoord mogelijk" te werk te gaan en natuurlijke vertrekken en vervangingen binnen het bedrijf te bevorderen: "Ontslagen zullen een uitzondering zijn."