Lieferando schrapt 2.000 chauffeursbanen in Duitsland – en wil samenwerken met onderaannemers

Lieferando verkleint zijn vloot in Duitsland met bijna een vijfde. De CEO zegt dat het bedrijf moet overleven in de felle concurrentiestrijd.

De maaltijdbezorgdienst Lieferando is van plan om tegen het einde van het jaar landelijk zo'n 2.000 chauffeurs te ontslaan, waarvan velen in Hamburg. Dit komt overeen met ongeveer 20 procent van het totale wagenpark, kondigde Lieferando aan. De reden hiervoor is dat het platform in de toekomst nauwer zal samenwerken met onderaannemers voor de last-mile bezorging.

"Het concurrentielandschap en de markt veranderen steeds sneller en ingrijpender", aldus Lennard Neubauer, CEO van Duitsland, tegen het Duitse persbureau. "Klanten verwachten betrouwbare service en korte besteltijden." Op sommige plaatsen kan dit met de huidige structuren niet voldoende worden gewaarborgd.

Vooral in kleinere markten, zoals Wiesbaden, Lübeck of Bochum, zal Lieferando daarom samenwerken met gespecialiseerde logistieke bedrijven die de leveringen met eigen chauffeurs afhandelen, vervolgde Neubauer. Ook in Hamburg hanteert Lieferando deze aanpak. Vanwege de omvang van de Hanzestad zal het banenverlies bijzonder hard aankomen.

De algemene ondernemingsraad zou vanmiddag over de maatregelen worden geïnformeerd. "De onderhandelingen over een sociaal plan moeten zo snel mogelijk bij het zusterbedrijf beginnen", benadrukte Neubauer. Het doel is om het proces eind dit jaar, of uiterlijk in het eerste kwartaal van 2026, af te ronden.

Lieferando is onderdeel van de Nederlandse bezorgdienst Just Eat Take Away. De Duitse tak wordt beheerd door dochteronderneming Lieferando Marktplatz Gesellschaft. De chauffeurs waren voorheen vrijwel uitsluitend in vaste dienst bij het bedrijf via een andere dochteronderneming, Takeaway Express.

Dit zal voor de meeste chauffeurs ook in de toekomst zo blijven. Ongeveer vijf procent van het bezorgvolume zal worden uitbesteed aan gespecialiseerde externe leveranciers, zo werd aangekondigd. Het concept is al getest in Berlijn met een onderaannemer. Het zal ook in enkele districten van de hoofdstad worden geïmplementeerd.

"Dat is zo'n beetje het belangrijkste en meest cruciale onderdeel van het hele verhaal: de criteria van de vlootpartners waarmee we willen samenwerken", aldus Neubauer. Er is een strenge selectieprocedure om ervoor te zorgen dat de rijders een vast dienstverband hebben en daar ook naar worden betaald.

Lieferando wijst erop dat het werken met onderaannemers een gangbare praktijk is in de markt. Sterker nog, concurrenten zoals Uber Eats en Wolt opereren ook op deze manier. Bezorgers opereren vaak zelfstandig en werknemersvertegenwoordigers bekritiseren de uitbuiting en wijdverbreide schijnzelfstandigheid. Het probleem is zo groot in de EU dat de Europese Commissie een platformrichtlijn heeft uitgevaardigd om schijnzelfstandigheid in de platformsector te voorkomen. Deze richtlijn moet nog op nationaal niveau worden geïmplementeerd.

Het feit dat Lieferando haar chauffeurs grotendeels rechtstreeks in dienst had, werd door de werknemersvertegenwoordigers met instemming ontvangen. De verontwaardiging zal nu waarschijnlijk even groot zijn.

De vakbond voor de levensmiddelen-, dranken- en cateringsector (NGG) strijdt bijvoorbeeld al jaren voor een cao voor Lieferando-medewerkers en een minimumloon van € 15 per uur. De vakbond riep onlangs op tot verdere waarschuwingsstakingen in Hamburg. Nu een deel van de bezorgactiviteiten is uitbesteed aan externe bedrijven, zal het voor de vakbond waarschijnlijk aanzienlijk moeilijker worden om uniforme arbeidsvoorwaarden te garanderen.