Tale padre, tale figlio: la nuova Mazda CX-5 non insegue le novità, ma presenta numerosi cambiamenti

Parlare di auto di successo di marchi tradizionali non è l'impresa più ardua. Se un'azienda seria "non lega le scope", allora con una probabilità superiore al 50% il nuovo prodotto riproporrà il design e le soluzioni tecniche della serie precedente, perché solo i cinesi riescono a produrre auto con un unico nome che non solo sono fondamentalmente diverse, ma anche di dimensioni diverse, saltando da una classe all'altra. Ma con loro, i miserabili, è chiaro: i giovani e gli sfrontati hanno bisogno di trovare una propria identità.

Ma la giapponese Mazda, con la sua piattaforma Skyactive, collaudata in oltre 15 anni di esperienza, non dovrebbe fare esperimenti.

Mazda CX-5 terza generazione. Foto: Mazda

L'obiettivo principale nella creazione della nuova CX-5 è stato quello di non discostarsi troppo dal leader mondiale e principale concorrente nella classe C dei crossover urbani, la Toyota RAV4, pur mantenendo un aspetto distintivo, così attraente per la metà femminile degli automobilisti. Pertanto, il design dell'auto è immediatamente e chiaramente riconoscibile. Bisogna osservare attentamente e a lungo per individuare almeno alcune differenze tra la nuova e la vecchia carrozzeria.

Sembra che il nuovo modello abbia un becco del cofano più piccolo e che il posteriore dell'auto sia più in rilievo e intricato. Beh, guardando di lato, non si nota alcuna differenza.

Solo un occhio attento noterà la lunghezza della carrozzeria, cresciuta a 4690 mm (di 11,5 centimetri), l'altezza di due centimetri e la larghezza di un centimetro e mezzo. Le dimensioni sono cambiate insieme al passo allungato di 115 mm. Questo ha permesso di aumentare di 60 litri l'apertura delle portiere, lo spazio nella fila posteriore e il volume del bagagliaio, passando da 522 a 583. Con gli schienali dei sedili posteriori abbassati, il guadagno nel vano posteriore della nuova auto sarà già di 400 litri! La capacità di carico della CX-5 è quindi nettamente aumentata.

Secondo i dati del passaporto, l'auto ha anche guadagnato peso: almeno 1629 kg a vuoto contro i 1558 kg del modello precedente. Questo è probabilmente il motivo per cui la nuova CX-5 è più lenta.

Monta lo stesso motore da 2,5 litri e il consueto cambio automatico a 6 rapporti, ma con impostazioni diverse. La prima versione europea è equipaggiata con un motore e-Skyactive G 2.5, un motore aspirato da 2,5 litri, la cui potenza è ridotta a 141 CV e 238 Nm di coppia, con un rapporto di compressione di 13:1. È inoltre presente il sistema Mazda M Hybrid, un "mild hybrid". Include un generatore-starter da 24 volt, in grado di erogare fino a 7 CV e 48 Nm di coppia, che fornisce il supporto principale in fase di partenza. Questo motore elettrico è alimentato da una batteria agli ioni di litio con una capacità di soli 0,22 kWh.

Grazie a queste innovazioni, l'accelerazione da 0 a 100 km/h è diventata più lenta, attestandosi a 10,5 secondi per la versione a trazione anteriore e 10,9 secondi per la versione a trazione integrale. Per la CX-5 di seconda generazione, questi tempi erano rispettivamente di 9 e 9,9 secondi.

A quanto pare, il tanto atteso e rivoluzionario motore a benzina Skyactiv-Z è ancora in fase di sviluppo. Non si prevede che verrà integrato nella Mazda CX-5 prima del 2027, e solo come parte di un sistema ibrido esclusivo creato dagli ingegneri dell'azienda.

Ma le innovazioni negli interni sono evidenti. Come Tesla e la maggior parte delle auto cinesi, tutti i principali pulsanti fisici sono stati trasformati nella realtà virtuale del tablet. Molti automobilisti, soprattutto di mezza età e anziani, non gradiscono categoricamente questa soluzione. Ma dobbiamo supporre che i creatori della CX-5 si siano ispirati ai gusti e alle abitudini di un pubblico più giovane, quello della generazione Zoomer. Quindi ora è possibile regolare il climatizzatore solo dopo essere entrati nel menu del sistema multimediale ed è consigliabile togliersi i guanti.

Altrimenti, la nuova CX-5 è pronta a offrire agli acquirenti un livello di comfort elevatissimo, a patto che, ovviamente, scelgano un pacchetto completo. In questo caso, saranno disponibili un tetto panoramico, un display di proiezione e un impianto audio Bose (dodici altoparlanti invece degli otto di base), oltre ai servizi Google integrati, incluso il navigatore satellitare.

Guida normalmente. Silenziosa, calma, prevedibile... Dopotutto, l'importante è non torturare la CX-5 con modalità estreme, per le quali tutti questi crossover "da donna" non sono pensati.

Il prezzo della CX-5 nell'Unione Europea parte da 35.000 euro. Se il nuovo modello arriverà in Russia a un prezzo inferiore ai cinque milioni di rubli richiesti per la seconda generazione è un grande interrogativo, considerando l'aumento esorbitante delle tasse di riciclaggio e dei dazi doganali. In ogni caso, troverà i suoi fan.