Data Act: i dati sotto il cofano

La notizia è passata inosservata, ma lo scorso settembre è entrata in vigore la nuova normativa europea sull'accesso, l'utilizzo e la condivisione dei dati generati da prodotti connessi e servizi digitali, più semplicemente nota come Data Act. "Si tratta di un quadro legislativo per sbloccare i dati dormienti. L'80% dei dati provenienti da questi prodotti connessi è attualmente inutilizzato", spiega Samia Arfaoui, Country Manager della filiale francese di Targa Telematic, azienda italiana che elabora quotidianamente 24 terabyte di dati provenienti da oltre quattro milioni di veicoli in tutto il mondo. Nello specifico, la normativa mira a garantire agli utenti un maggiore controllo sulle informazioni registrate dai dispositivi connessi, compresi i veicoli. Include obblighi per produttori e fornitori di servizi, consentendo, tra le altre cose, un migliore accesso ai dati, facilitandone la condivisione con terze parti, limitando le clausole contrattuali inique e garantendo una maggiore portabilità dei dati.

Spesso lo si dimentica, ma dall'introduzione dei sistemi di chiamata di emergenza nel 2018, tutti i veicoli immessi in circolazione sono dotati di un'unità telematica installata dal costruttore. Sempre più sofisticati, questi sistemi raccolgono un'ampia varietà di dati: chilometraggio, consumo di carburante, stile di guida, geolocalizzazione, stato della batteria (per i veicoli elettrici), allarmi meccanici... e l'elenco potrebbe continuare. Questi dati sono centralizzati sui server dei costruttori, ed è proprio questa posizione dominante che ha spinto la Commissione Europea a elaborare il Data Act per impedire loro di controllarne in modo esclusivo l'utilizzo.

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Per le aziende che gestiscono flotte di veicoli, indipendentemente dalle dimensioni, questa normativa comporta diverse conseguenze pratiche e strategiche. "In generale, ciò consentirà alle aziende di migliorare il costo totale di proprietà (TCO), poiché avranno accesso, tramite software, a informazioni che prima non erano disponibili", riassume Samia Arfaoui. In concreto, l'analisi dei dati consente, tra gli altri servizi, un migliore controllo delle prestazioni della flotta e, in ultima analisi, l'ottimizzazione dei costi.

Consumi di carburante, emissioni, assicurazione, usura del veicolo e dei suoi materiali di consumo (pneumatici, freni, tergicristalli, olio, ecc.): tutte queste informazioni sono ora a disposizione dei gestori delle flotte. Per quanto riguarda la manutenzione, ciò consentirà di prevedere meglio gli interventi necessari, un processo noto come "manutenzione predittiva e proattiva", evitando così tempi di fermo eccessivi dei veicoli e, di conseguenza, perdite finanziarie.

Questa regolamentazione offrirà inoltre alle aziende la possibilità di cambiare fornitore di servizi o provider cloud senza essere ostacolate da tariffe eccessive o clausole restrittive. Di conseguenza, potranno sfruttare la concorrenza e quindi potenzialmente ridurre i costi. Nel complesso, tutte queste misure potrebbero ridurre le bollette di "circa il 20%" , stima Samia Arfaoui.

Le aziende di telematica si fregano le mani dalla gioia. "Secondo la Commissione Europea, questo regolamento potrebbe creare un mercato da 280 miliardi di euro entro il 2028", afferma Samia Arfaoui. Con l'apertura a terze parti, emergeranno nuovi servizi per le flotte. Questi includono, tra gli altri, l'analisi di guida, l'ottimizzazione del consumo di carburante, la già citata manutenzione proattiva e persino il benchmarking tra modelli. Sebbene alcuni di questi servizi esistano già, "il Data Act consentirà principalmente l'interoperabilità tra tutti gli attori della mobilità, come produttori, compagnie petrolifere, fornitori di servizi, assicuratori, ecc.", spiega Samia Arfaoui. Questi attori sono particolarmente interessati a questo nuovo regolamento. "Faciliterà lo sviluppo del sistema 'pay as you drive' " , afferma un esperto in materia. Ancora molto limitato in Francia, questo concetto è ben sviluppato nel Regno Unito e in Italia da oltre un decennio. Grazie a un'unità telematica di bordo, consente di impostare il premio assicurativo in base all'effettivo utilizzo del veicolo e al comportamento del conducente. Quanto più il conducente rispetta le regole della strada, tanto più basso sarà il premio assicurativo.

Questa apertura dei dati, tuttavia, solleva alcune preoccupazioni, in particolare tra gli utenti. La protezione delle informazioni personali e il rischio di violazioni della privacy rimangono questioni delicate. "La telematica è stata a lungo paragonata a una scatola nera", osserva Samia Arfaoui . "Con il Data Act, stiamo parlando di armonizzare i dati già esistenti ma non trattati, al fine di renderli più leggibili e fruibili". Il legislatore ha comunque stabilito diverse garanzie; l'accesso aperto non cancella gli obblighi relativi alla protezione dei dati personali o alla sicurezza informatica. "Le aziende devono informare i dipendenti quando utilizzano dispositivi telematici e il loro utilizzo deve sempre essere basato su ragioni operative", continua . "Ogni volta che un'azienda ha utilizzato questo strumento per misurare le prestazioni dei dipendenti, si è rivelato controproducente". Allo stesso tempo, le aziende dovranno verificare che i loro fornitori (produttori, provider di servizi telematici) rispettino gli obblighi, poiché la responsabilità può essere condivisa tra chi invia e chi utilizza queste informazioni sensibili. La battaglia sui dati è appena iniziata.