Grosbliederstroff. Un vagone ferroviario degli anni '50 salvato dalla ruggine dall'officina B. Karmann.

In un angolo dell'officina, l'odore del metallo rovente si mescola a quello della vecchia vernice levigata. Dopo oltre un anno di lavoro meticoloso, i meccanici dell'officina di riparazione di auto d'epoca B. Karmann hanno appena completato un progetto insolito : il completo restauro della carrozzeria di una motrice Billard A 80 D, un pezzo raro risalente ai primi anni '50. Questa missione è stata affidata loro dal Museo dei Tram a Vapore e delle Ferrovie Secondarie Francesi (MTVS), situato a Crèvecœur-le-Grand, vicino a Beauvais.
"Abbiamo dovuto rifare circa il 70% della lamiera", spiega il proprietario dell'officina Benoît Karmann, distratto mentre sistemava il motore di una Peugeot 404 del 1955. "Gli interni e il motore del vagone saranno curati dai volontari del museo. Sono tutti appassionati, pronti a dargli una nuova vita."
Questo importante progetto ha impegnato il team dal giugno 2024. Con pazienza e precisione, la lamiera corrosa è stata tagliata, sostituita e saldata. Poi, pezzo per pezzo, il tutto è stato rinforzato. Per gli amanti dei numeri, Benoît Karmann condivide un aneddoto che la dice lunga sulla portata dell'opera: 7.200 rivetti sono stati installati uno a uno, a mano. Abbastanza per ripristinare la solidità del corpo di questa venerabile macchina ferroviaria.
Una volta completato il restauro, l'automotrice Billard A 80 D tornerà in servizio per i servizi turistici. Un ritorno atteso con ansia dai visitatori, poiché queste automotrici, costruite in Francia nel dopoguerra, hanno lasciato il segno nella storia delle piccole linee regionali. Il loro aspetto riconoscibile e il comfort spartano ricordano un'epoca in cui la ferrovia irrigava ancora le campagne.

L'automotrice Billard A 80 D è un veicolo ferroviario a scartamento metrico a carrozza singola, costruito dagli Établissements Billard di Tours a partire dal 1936. Foto Claude Di Giacomo
L'associazione ha scelto il laboratorio di Benoît Karmann grazie alla rete Unecto (Unione degli Operatori Ferroviari e Museali Turistici). Questa federazione, che riunisce tra 90 e 100 operatori in tutto il paese, rappresenta quasi 1.200 chilometri di itinerari turistici. Ogni anno, attira oltre 3 milioni di visitatori, curiosi di viaggiare nel tempo a bordo di treni a vapore, automotrici o locomotive storiche.
Per l'officina, abituata ai cofani delle auto d'epoca e alle linee curve delle Peugeot e delle Citroën d'epoca, questo progetto era fuori dal comune. Ma la filosofia rimane la stessa: preservare un patrimonio di auto da corsa con rispetto e autenticità.
Questo contenuto è bloccato perché non hai accettato i cookie e altri tracker.
Cliccando su "Accetto" verranno inseriti cookie e altri tracker e potrai visualizzarne i contenuti ( maggiori informazioni ).
Cliccando su "Accetto tutti i cookie" , autorizzi il deposito di cookie e altri traccianti per l'archiviazione dei tuoi dati sui nostri siti e applicazioni a fini di personalizzazione e targeting pubblicitario.
Puoi revocare il tuo consenso in qualsiasi momento consultando la nostra politica sulla protezione dei dati . Gestisci le mie scelte
"È un lavoro diverso, ma è pur sempre carrozzeria, con i suoi vincoli e i suoi piaceri", sorride Benoît Karmann. Nel suo garage, i rivetti del vagone ferroviario ora si trovano accanto alle cromature leggermente annerite delle berline di ieri in attesa di restauro, come questo camion militare Citroën U 23 del 1945. Una coesistenza che illustra perfettamente il principio guida dell'azienda: riportare in vita la meccanica di un tempo affinché il pubblico possa ancora godersela domani.
Le Républicain Lorrain