Normandia. 7 giorni su 7, 24 ore su 24: uno sguardo al centro prove segreto della Renault
Da oltre 40 anni, il gruppo Renault testa i suoi futuri modelli e i suoi veicoli in circolazione in un sito molto discreto di 613 ettari, adiacente a una foresta ad Aubevoye, nel dipartimento dell'Eure. Un migliaio di persone lavorano in questo centro tecnico e di collaudo, operativo 362 giorni all'anno, 7 giorni alla settimana, 24 ore su 24. Reportage
Tutti i prototipi dei quattro marchi del gruppo Renault sono in fase di test ad Aubevoye, nel dipartimento dell'Eure. Foto DR
È sui 60 chilometri di pista e sui banchi prova del centro tecnico e di collaudo di Aubevoye, a un'ora da Parigi, che la nuova Renault Clio, che sarà presentata il 7 settembre, ha già percorso centinaia di migliaia di chilometri. Qui, nell'Eure, il nuovo comune di Val d'Hazay ospita uno dei siti strategici del gruppo Renault .
Aubevoye è l'equivalente di Belchamp, vicino a Sochaux, per Stellantis. Un sito di 613 ettari, un terzo dei quali ricoperto da foresta, operativo 24 ore su 24, 7 giorni su 7, 362 giorni all'anno. Il sito è chiuso solo il 25 dicembre, il 1° gennaio e il 1° maggio.
Un migliaio di persone vi lavorano, sia per testare i futuri veicoli dei marchi del gruppo (Renault, Dacia, Alpine, Mobilize) sia quelli già in circolazione. Sebbene i richiami si siano moltiplicati negli ultimi mesi , migliorare la qualità e l'affidabilità delle auto rimane l'ossessione di tutti i costruttori. Per questo motivo, Aubevoye è un fantastico parco giochi con i suoi tunnel antipolvere e i guadi per testare l'impermeabilità...
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Diversi percorsi si intrecciano nella foresta. L'imponente anello di velocità consente ai collaudatori di raggiungere in sicurezza velocità fino a 250 km/h e di registrare le reazioni dell'auto a una velocità vietata su strada aperta. È molto utile anche per i modelli sportivi, sia di serie che da competizione, per Alpine, Renault Sport e persino Dacia , ora iscritti alla Dakar. Più piccoli sono i percorsi su strade sterrate e piste asfaltate per testare la resistenza dei componenti.
In totale, ogni anno vengono effettuati sei milioni di chilometri di test su strada. "Centri urbani, autostrade, strade dissestate, curve strette... Ogni prototipo viene sottoposto in poche settimane all'equivalente di cinque anni di utilizzo e deve rimanere come nuovo", spiega Dominique Berthier, esperto di affidabilità e durata del Gruppo Renault.
Il centro tecnico e di collaudo Renault di Aubevoye Val d'Hazay, nel dipartimento dell'Eure, dispone di 60 km di piste, consentendo di effettuare 6 milioni di km di test su strada all'anno. Foto Thibaud Chevalier
A tal fine, il produttore esegue anche numerosi test statici di laboratorio. Ogni edificio del centro tecnico e di collaudo di Aubevoye è dedicato a un utilizzo specifico. Il centro di competenza per la compatibilità elettromagnetica dispone di una delle camere anecoiche più grandi al mondo: 300 m² a terra e 11 metri di altezza, coperta dal pavimento al soffitto da 3.000 coni assorbenti alti 1,5 metri.
"Il numero di dispositivi elettrici ed elettronici in un veicolo è più che quadruplicato in 15 anni. Si tratta di un'enorme quantità di apparecchiature da testare", spiega Anis Bouguechal. Il responsabile del laboratorio di analisi elettromagnetica sottolinea che "le onde elettromagnetiche possono interferire con il funzionamento del veicolo".
300 m² per 11 m di altezza, 3.000 coni assorbenti alti 1,5 m... La Renault di Aubevoye possiede una delle camere anecoiche più grandi al mondo. Questa struttura consente di effettuare misurazioni acustiche. Foto di Thibaud Chevalier
In un edificio adiacente, Jean-Marc Hellier e il suo team sono responsabili delle prestazioni, dei consumi e dell'autonomia di tutti i veicoli del Gruppo Renault, sia per il trasporto di persone che per il trasporto di merci. Qui, i test sono estremi e vengono condotti su banchi prova in cui l'auto può viaggiare a velocità fino a 250 km/h, in intervalli di temperatura compresi tra -30 e +50 °C e persino con venti superiori a 200 km/h. In precedenza, gli stessi test venivano simulati digitalmente e i risultati dei banchi prova venivano utilizzati per arricchire i database.
Gli aiuti alla guida vengono eseguiti in condizioni reali con manichini telecomandati. Foto DR
Un po' più avanti, ecco il centro di competenza per l'affidabilità e la durata: 44 banchi prova, 18 camere di corrosione... A questi si aggiungono i test su strada. "In cinque mesi, simuliamo cinque anni di invecchiamento in condizioni estreme", afferma Dominique Berthier.
"Aver inserito la sostenibilità nel nostro DNA, concentrandoci sui 200 componenti più sensibili, che da soli rappresentano oltre l'80% degli incidenti di qualità, ci ha permesso di raggiungere il livello dei migliori. E continuiamo a migliorare", aggiunge il responsabile della divisione Affidabilità e Durata di Renault ad Aubevoye. Il sito ospita anche un centro di competenza dedicato ai sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS). Ad Aubevoye vengono effettuati 10.000 test fisici, relativi a 36 sistemi ADAS. Un sito poco conosciuto ma essenziale per il gruppo Renault.
Dalla progettazione al lancio: tempi di consegna ridotti a due anni
Renault non è immune alla corsa globale in corso da cinque anni per ridurre i tempi di sviluppo dei veicoli. Ci sono voluti quattro anni per Clio e Australe, e tre anni per Rafale e R5. La Twingo e i modelli successivi saranno lanciati sul mercato dopo due anni.
"Si tratta di rispondere alle aspettative dei clienti il più rapidamente possibile. La sfida è economica. È essenziale essere competitivi", afferma Laurent Mouchet, Direttore della Progettazione Preliminare e della Sintesi dei Veicoli del Gruppo Renault. Nel dettaglio, i tempi della fase di progettazione sono stati ridotti del 16%, quelli dello sviluppo del 40% e quelli dell'industrializzazione del 40%.
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