Il divieto dei motori a combustione interna nel 2035 è a rischio: il tentativo di Markus Söder di rallentare

Non c'è da stupirsi: giusto in tempo per il Salone Internazionale dell'Automobile (IAA) di Monaco di Baviera, si rinnovano le richieste di un allontanamento più radicale dal divieto di circolazione dei motori a combustione in vigore in tutta l'UE a partire dal 2035. Il leader della CSU Markus Söder ha ribadito questa richiesta, questa volta nell'ambito di un "piano in dieci punti", che comprende anche l'abolizione del divieto di circolazione dei motori a combustione nei centri urbani e una maggiore apertura tecnologica.

Il divieto europeo dei motori a combustione interna è in realtà previsto per il 2035. Faceva parte del Green Deal dell'UE. Ma da quando, dopo le elezioni europee del 2024, l'ambizioso programma per la protezione dell'ambiente e del clima è stato trasformato nel Clean Industrial Deal, una versione ridotta, il piano è diventato instabile.

E Söder punta anche su questo. "Il motore a combustione interna ha un futuro con i carburanti elettrici e le nuove tecnologie", è il primo punto del suo piano. Tuttavia, è proprio questo a destare forti perplessità, soprattutto per quanto riguarda il trasporto passeggeri.

Gli e-fuel, prodotti utilizzando elettricità ricavata dall'idrogeno e dalla CO₂ presente nell'atmosfera, sono tutt'altro che economicamente sostenibili. Lo sforzo richiesto per produrli è immenso e i processi sono costosi. Pertanto, gli e-fuel dovrebbero essere riservati principalmente all'aviazione o alla navigazione: non esistono alternative convenienti.

Anche i biocarburanti come l'HVO 100 non rappresentano una soluzione praticabile. In primo luogo, alimentano ulteriormente la già forte domanda globale di olio di palma e, di conseguenza, anche la deforestazione su larga scala. In secondo luogo, proprio come gli e-fuel, sono significativamente meno efficienti delle auto alimentate direttamente dall'elettricità: con la stessa quantità di elettricità, un'auto elettrica può percorrere 700 chilometri, mentre un motore a combustione interna comparabile alimentato da e-fuel può percorrere solo 100 chilometri.

Ma il tentativo di Söder di rallentare la situazione è controproducente anche per un altro motivo. La domanda di auto elettriche, a lungo stagnante, sta ora aumentando anche in Germania. Ad agosto, un'auto di nuova immatricolazione su cinque era elettrica. Sebbene Oliver Blume, CEO del Gruppo VW, non voglia un divieto totale dei motori a combustione entro il 2035, sottolinea che la mobilità elettrica è il futuro. E all'IAA, 116 espositori cinesi lo dimostrano: la strada è verso le auto elettriche.

Ora è fondamentale non creare nuova incertezza, né nel settore né tra chi vuole acquistare un'auto. Chi si chiede costantemente se un motore a combustione interna o un'auto elettrica siano l'alternativa migliore in futuro continuerà a esitare. Inoltre, chi ha letto l'accordo di coalizione e stava pensando di acquistare un'auto elettrica avrebbe potuto sperare in incentivi all'acquisto per i privati ​​in primavera. Ma l'annunciata riduzione della tassa sull'elettricità per tutti non si è ancora concretizzata. La pubblicità per la transizione al sistema di propulsione è diversa.