Evelyn Palla | Il ministro dei trasporti Schnieder: il nuovo avvio della ferrovia presenta punti interrogativi

"Oggi ci impegniamo per un nuovo inizio", promette il Ministro federale dei trasporti Patrick Schnieder, riferendosi alla Deutsche Bahn (DB). "Vedremo una ferrovia migliore, passo dopo passo".

Ciò sarà garantito da un "Programma per clienti soddisfatti sulle ferrovie", presentato lunedì a Berlino dal politico della CDU. Ha affermato che la ferrovia deve "tornare a essere puntuale, pulita e sicura". E dovrebbe concentrarsi nuovamente sul suo core business: il trasporto ferroviario in Germania. A tal fine sono previsti cambiamenti strutturali. La divisione infrastrutture Infra-Go, che nei prossimi anni rinnoverà la rete con circa 100 miliardi di euro provenienti dal governo federale, otterrà maggiore autonomia dalla casa madre. Il Consiglio di Amministrazione di DB sarà ridotto da otto a sei posizioni e le strutture duplicate saranno eliminate.

Il progetto Schnieder è poco concreto. La puntualità dovrebbe essere migliorata al 70% entro il 2029 e all'80% nel medio termine. I bonus saranno legati a questo obiettivo. Inoltre, il piano prevede la ristrutturazione di un totale di 1.000 stazioni ferroviarie entro il 2035. Tre programmi di intervento immediato mirano a garantire maggiore sicurezza e pulizia nelle stazioni ferroviarie, maggiore comfort sui treni a lunga percorrenza (parola chiave: servizi igienici e mense a bordo) e una migliore comunicazione con i clienti grazie al DB Navigator come piattaforma centrale.

Anche in termini di personale è previsto un nuovo inizio. Il ministro ha nominato Evelyn Palla, che in precedenza aveva guidato la divisione DB Regio, che ha riscosso un grande successo, come successore dell'ex CEO Richard Lutz. Sorprendentemente, anche Infra-Go avrà un nuovo responsabile: Dirk Rompf vanta decenni di esperienza nel settore ferroviario, di recente come consulente aziendale.

La nomina di Palla è stata accolta con grande entusiasmo e anche il Presidente del Consiglio di Sorveglianza, Werner Gatzer, la considera una buona scelta. Il manager, originario di Bolzano, ha parlato di "un giorno di nuovi inizi" in conferenza stampa: "La ferrovia deve tornare a essere la linfa vitale di questo Paese".

Ma le nomine non saranno scontate: il sindacato EVG ha già annunciato un blocco. Il suo presidente, Martin Burkert, che è anche vicepresidente del Consiglio di Sorveglianza di DB, ritiene che la scelta di Rompf, che ha già fatto parte del consiglio di amministrazione della divisione infrastrutture dal 2014 al 2019, sia "fondamentalmente sbagliata". Sostiene che "la sua ossessione per l'austerità è in parte responsabile della situazione attuale". Rompf è anche estremamente impopolare tra i lavoratori delle ferrovie, mentre allo stesso tempo si registrano numerose manifestazioni di sostegno per l'attuale CEO di Infra-Go, Philipp Nagl.

Il sindacato è probabilmente anche irritato per essere stato trascurato nel processo di selezione del personale. In ogni caso, sono attualmente in corso accese controversie con la direzione ferroviaria sui piani di riduzione dei costi della divisione trasporto merci DB Cargo. Per quanto riguarda i piani di tagli al personale e chiusure di officine, i consigli aziendali dell'EVG hanno recentemente inviato 60 lettere urgenti ai membri del Bundestag dell'Assia e della Renania-Palatinato. In tal modo, hanno chiarito che l'attuale situazione in DB Cargo è il risultato di una strategia gestionale errata. Il consiglio di amministrazione conosce una sola direzione per raggiungere il pareggio di bilancio: il ridimensionamento. "Ad oggi, non vi è traccia di concetti o idee praticabili per il periodo successivo al 2026."

Anche Thorsten Koska dell'Istituto per il Clima, l'Ambiente e l'Energia di Wuppertal trascura "una visione globale per soddisfare la crescente domanda di trasporto" per l'intero gruppo. Sebbene il documento del ministro affronti il ​​miglioramento della rete esistente, non considera sufficientemente l'ampliamento della rete a tutto campo. Secondo l'esperto di mobilità, se in futuro si intende trasferire più traffico dalla strada alla rotaia, saranno necessarie linee ferroviarie significativamente più efficienti con molti più percorsi alternativi. L'attenzione di Schnieder alla redditività a lungo termine comporta il rischio di ripetere gli errori del passato, quando sono state ridotte le riserve di personale, treni, intervalli di manutenzione e infrastrutture, cruciali per un sistema affidabile. "Per il futuro, si teme che l'obiettivo di redditività porterà a un'attuazione snella o ritardata di molte misure necessarie, che si tratti di digitalizzazione, affidabilità dei treni, rete di trasporto o qualità delle stazioni ferroviarie", afferma Koska.

L'alleanza d'azione Rail for All, tuttavia, accoglie con favore il fatto che "il Ministero dei Trasporti voglia gestire la ferrovia nell'interesse dei clienti", come ha dichiarato il suo portavoce Carl Waßmuth a "nd". "Non succedeva da decenni". Tuttavia, questo deve ora essere "supportato" da misure concrete, altrimenti il ​​concetto rimarrà "retorica governativa". Waßmuth fa riferimento al futuro concetto di Rail for All per DB, contenente 70 proposte concrete. Tra le altre cose, la puntualità dovrebbe essere aumentata al 95% eliminando i colli di bottiglia nella capacità di infrastruttura, materiale rotabile e personale. La suddivisione del Gruppo DB in oltre 100 filiali dovrebbe essere superata e la gestione dovrebbe essere semplificata. A tal fine, il numero di posizioni di personale qualificato potrebbe e dovrebbe essere aumentato di 10.000 unità all'anno e il numero di tirocinanti portato a 12.000 unità all'anno in futuro. Rail for All propone inoltre tariffe significativamente più basse e una radicale semplificazione del sistema tariffario.