Formule 1 : Leclerc donne de faux espoirs, puis s'effondre, le Hungaroring est un nouveau doublé pour Norris et Piastri.

Il convient de noter la cinquième place d'Alonso, à peine âgé de 44 ans, devant l'un des plus jeunes pilotes de l'élite, le débutant Gabriel Bortoleto, qui a réalisé le meilleur résultat de sa carrière avec une sixième place, marquant ainsi son troisième Grand Prix dans les points pour sa première saison. Grâce à ce prometteur pilote brésilien, c'est la sixième course consécutive où l'écurie suisse Sauber, qui passera bientôt chez Audi, termine avec des pilotes dans les points.

Derrière eux, il paraît presque incroyable de voir Lance Stroll à la septième place, après avoir manqué le top dix depuis les deux premiers Grands Prix de 2025 : signe que l'AMR25 progresse, même si le meilleur viendra probablement avec les nouvelles voitures 2026, les premières entièrement conçues par Adrian Newey.

Les huitième et neuvième positions sont non seulement les plus difficiles, mais aussi les plus imprévisibles et les plus discrètes, non seulement en termes de chiffres, mais aussi de signification : Liam Lawson, huitième, sauve la face et, pour une fois, se montre supérieur à son excellent coéquipier Hadjar, plus loin aujourd'hui et même doublé. Neuvième, Verstappen est le dernier à boucler des tours complets, à soixante-douze secondes de Norris ; un spectacle déplorable. Aucune justification technique ou logique ne pourrait le faire accepter, lui et les fans, une telle performance à une course de sa course à domicile aux Pays-Bas, après la pause de trois semaines vers la mi-août. L'équipe sans Horner est probablement en chute libre, et le quadruple champion lui-même a déclaré ce week-end : « Il ne croit pas pouvoir renouer avec la victoire avec cette voiture en 2025. »

Le point revient à Kimi Antonelli, qui sort d'une série de trois courses ratées après avoir atteint le sommet grâce à son premier podium au Canada. C'est un petit regain de confiance pour un jeune pilote qui a besoin de soutien. En revanche, ce résultat se fait au détriment d'un absent notable du classement du jour, Lewis Hamilton.

Le déclin de Leclerc : beaucoup y ont cru

C'est dur d'accepter de passer de la première à la deuxième place. Difficile de rester silencieux sous son casque à plus de 10 minutes de l'arrivée. Et même après la course, Leclerc souffre des mêmes douleurs qu'Alonso lorsqu'il portait la combinaison rouge et répète parfois les mêmes erreurs sous la même pression.

Bien sûr, il était premier, avec plus de la moitié de la course devant tout le monde dès le premier tour, et beaucoup espéraient que Leclerc atteindrait le sommet. Au lieu de cela, il n'a même pas réussi à monter sur le podium.

Charles Leclerc, parti en pole position, a perdu la course au Hungaroring en raison d'une combinaison de facteurs stratégiques et de problèmes techniques. Il a d'abord perdu du terrain après le premier arrêt au stand, lorsqu'une ruse de Papaya, rival de McLaren, et la stratégie générale de McLaren ont permis aux leaders du constructeur de le dépasser. Il est ensuite revenu en difficulté après le deuxième changement de pneus et s'est plaint à la radio de problèmes techniques qui ont rendu sa voiture, selon ses propres termes, « inutilisable », à tel point qu'au 53e tour, il déclarait déjà que « ce serait un miracle » de monter sur le podium. Son rythme a été compromis et, de fait, au 62e tour, Russell l'a dépassé, le rétrogradant à la quatrième place.

Il y a eu du bon aujourd'hui. En y regardant de plus près, Leclerc a réussi à conserver la tête pendant longtemps. Il a pris un excellent départ, tandis que Norris a connu un départ très confus, peut-être pénalisé par les pneus durs, perdant deux positions. Alonso a réussi à le dépasser au deuxième tour, tandis que Leclerc a signé le meilleur tour, avec une piste dégagée et l'occasion de devancer Piastri de 1,6 seconde.

Derrière un Alonso en forme se trouvait aussi le rookie Bortoleto, le jeune homme qui représente le retour du Brésil au cirque et qui, dans une modeste Sauber, a réussi à garder derrière lui nul autre que le champion du monde en titre, huitième sur la grille et neuvième à l'arrivée, au moins pendant de nombreux tours, étant donné que Verstappen a choisi de monter les pneus durs à moins d'un tiers du parcours de soixante-dix tours et de tenter d'atteindre la ligne d'arrivée avec un seul arrêt au stand.

Enfin, le « vieux » expert de ce circuit, Hamilton, avec neuf pole positions et huit victoires en Hongrie, peine à se sortir de cet « enfer des classements à deux chiffres » qui ne devrait jamais être le lot d'une voiture de Maranello. Le septuple champion du monde traverse une période très difficile, et on espère que pendant la pause estivale, il trouvera le soutien de l'équipe et de lui-même pour sortir d'une impasse due à des difficultés personnelles et à une voiture de plus en plus difficile à concurrencer, car Leclerc la rend plus performante, mais objectivement, elle n'est pas entièrement compétitive ni adaptée à ses caractéristiques.

Le souvenir d'un pôle fantastique

Alors qu'hier, Hamilton a connu un déclin spectaculaire, ne parvenant pas à se qualifier pour la Q3, Charles Leclerc a au contraire décroché une pole position inattendue en Hongrie grâce à sa lucidité, son intuition et la précision de ses décisions. Il a immédiatement compris l'importance du tour de préparation en pneus froids et a exigé d'être le premier à s'élancer en Q3, profitant au maximum des conditions de piste. Grâce à un réglage à faible appui choisi par Ferrari et à une manœuvre audacieuse au virage 11, il a réussi à signer un tour impeccable alors que les autres peinaient à s'adapter à la chute soudaine de la température de la piste. Dans un environnement chaotique, Leclerc a fait la différence. Et personne n'y a cru, pas même l'équipe de télévision : sa performance a surpris plus d'un, y compris le pilote lui-même, incrédule et surpris lors des interviews enthousiastes qui ont suivi la séance d'essais.