« Compte tenu de la croissance des véhicules électriques cette année, nous installerons cinq nouvelles bornes de recharge en Colombie. »

On trouve de plus en plus de véhicules 100 % électriques sur les routes du pays. Rien qu'entre 2023 et 2024, les ventes ont presque triplé, passant de 3 708 véhicules à batterie à 9 193 unités vendues l'année dernière à l'échelle nationale, Bogotá, Medellín et Cali étant en tête, selon les chiffres de l'Association nationale pour la mobilité durable (Andemos).

Cette année, les chiffres sont encore meilleurs, puisque 3 447 voitures électriques ont été immatriculées dans le pays en mars, soit la quasi-totalité des véhicules vendus en 2023. Cela démontre non seulement que le secteur connaît une croissance rapide, mais qu'il existe également un intérêt croissant pour ce type de mobilité, qui a un fort impact sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre générées par le secteur des transports. L’équation est simple : moins de voitures à essence signifie moins de pollution par les gaz.

Sur cette route, l'une des entreprises proposant la recharge de véhicules électriques est Terpel Voltex, qui a été parmi les premières à proposer ce service dans le pays en 2019. Juan Daniel Rueda, directeur des nouvelles entreprises, de l'énergie et de l'électromobilité chez Terpel, affirme que l'intérêt de l'entreprise est d'offrir tous les types d'énergie disponibles, qu'il s'agisse d'électricité, de gaz naturel, de biocarburants, d'essence ou de diesel.

Les chiffres de l’entreprise sont positifs. Terpel Voltex est le plus grand réseau de recharge rapide pour véhicules électriques du pays. En 2024, le pays comptait 28 bornes de recharge pour véhicules privés et 10 hubs pour véhicules lourds, reliant les principales autoroutes et villes de Colombie.

Le réseau compte également plus de 2 000 clients réguliers, un nombre qui continue de croître avec la croissance des ventes de véhicules électriques. Durant la seule période des fêtes 2023-2024, Terpel Voltex a enregistré 32 000 kWh de recharges dans ses points, tandis que les ventes ont quadruplé au cours de la précédente période des fêtes 2024-2025.

« La Colombie est en passe de devenir un pays où le parc automobile est en pleine transition vers les véhicules 100 % électriques, ce qui témoigne de l'accueil favorable réservé aux véhicules électriques et de la baisse du nombre de personnes optant pour les hybrides rechargeables. Les hybrides légers sont une autre histoire. Chez Terpel, nous avons décidé de proposer tous les types de carburants. Nous sommes la seule entreprise à proposer l'intégralité du mix énergétique disponible, en plus du diesel, de l'essence et des biocarburants. Nous disposons également d'un réseau très étendu de véhicules au gaz naturel et de bornes de recharge électrique, et nous prévoyons de poursuivre notre croissance en prévision de l'arrivée prochaine de véhicules à hydrogène », souligne Rueda.

Pour l'exécutif, il existe encore des défis réglementaires qui freinent le déploiement de nouvelles bornes de recharge, notamment en ce qui concerne l'augmentation de la puissance électrique. Les procédures avec les opérateurs de réseau, explique Rueda, sont longues et complexes, ce qui a retardé plusieurs projets. En réponse, l’entreprise a décidé de se concentrer sur l’amélioration de l’efficacité des équipements existants et de mettre en œuvre des stratégies de gestion du temps de chargement pour atténuer la congestion et améliorer l’expérience utilisateur.

Nous avons commencé le développement de Terpel Voltex avec un réseau routier, cherchant à répondre précisément à ce besoin. Au début, on disait que tout le monde pourrait recharger à la maison et que les trajets urbains seraient bien couverts. Une voiture parcourt 250 ou 300 km par semaine en ville, et il est peu probable qu'elle en fasse plus. Ensuite, nous avons lancé le réseau routier. Nous avons des stations le long des principales autoroutes du pays : de Bogotá à Bucaramanga, à la côte atlantique, à Cali, à la région du café, avec des stations tous les 150 km, ce qui était l'autonomie des premiers véhicules.

Aujourd'hui, avec une plus grande autonomie, le réseau fonctionne mieux car il n'a pas besoin de s'arrêter autant et il peut être mieux planifié. Mais il s’agit sans aucun doute d’un réseau qui va s’agrandir au fur et à mesure de la croissance du parc automobile. C'était un pari que nous avions fait en 2019, alors qu'il n'y avait pas un seul véhicule électrique sur la route. Nous essayons de résoudre ce dilemme de l’œuf et de la poule. Nous nous adaptons à un nouveau marché, avec des utilisateurs qui apprennent également à manipuler leurs voitures électriques.

Concernant les connecteurs : la Colombie n’a pas développé de norme à temps. Aucun type spécifique n'était interdit, ce qui a donné naissance à une variété sans qu'aucun type ne prédomine. C'est pourquoi nos chargeurs disposent de trois connecteurs, pour servir le plus grand nombre d'utilisateurs possible. Nous aurions aimé une norme nationale, mais il existe déjà de nombreux véhicules avec des connecteurs différents, donc en imposer une maintenant laisserait de nombreux autres de côté.

Notre réseau grandira avec le marché. Les points de vente en bord de route sont très populaires pendant les vacances, nous cherchons donc des moyens de gérer cette demande. Nous allons mettre en œuvre diverses initiatives en milieu d’année pour mieux gérer ce trafic.

Améliorations de puissance et augmentation du nombre de connecteurs. Dans de nombreuses régions du pays, l’infrastructure électrique n’est pas aussi robuste et l’installation de davantage de bornes de recharge n’est pas toujours possible. Les procédures d’augmentation de puissance sont complexes et longues. Ainsi, en augmentant la puissance des chargeurs actuels et en gérant mieux les temps de charge, nous pouvons améliorer l’expérience.

Les utilisateurs apprennent aussi. Les véhicules ne se chargent pas de manière linéaire. Les 80 premiers % se chargent rapidement, mais 80 à 100 % sont beaucoup plus lents. Si vous avez suffisamment d'autonomie avec 80%, l'idéal est de ne pas attendre 100%. C'est un apprentissage mutuel entre nous et les utilisateurs.

L'augmentation de la puissance est complexe car les chargeurs sont très puissants. Un chargeur de 50 kW, comme celui de Santaana (Santander), fournit en trois heures la même quantité d'énergie que celle que j'utilise à la maison en un mois. Pour l'installer, la station doit disposer de cette puissance. Les procédures sont réalisées auprès des opérateurs de réseau, comme Enel à Bogotá, EPM à Medellín, Air-e ou Afinia sur la côte, etc. Les normes ne sont pas toujours interprétées de manière égale, ce qui entraîne des retraitements et des retards. Il nous a fallu entre un et deux ans pour augmenter la puissance nécessaire à l'installation d'un point supplémentaire.

Exactement. Si au lieu d'un chargeur de type 2 qui délivre 7 kW, nous installons un chargeur de 30 ou 40 kW, la ligne circule mieux et davantage de véhicules peuvent être rechargés. C'est quelque chose que nous pouvons gérer nous-mêmes. Mais l’augmentation de puissance dépend de procédures externes et est beaucoup plus coûteuse.

Nous continuons de grandir. Nous avons déjà des succursales à Bogotá et Medellín, et bientôt à Cali. Nous avions des points sur l'autoroute, mais maintenant nous allons entrer en ville pour suivre la croissance des ventes de véhicules.

Nous disposons de 28 points de recharge rapide et de 11 hubs pour les véhicules d'entreprise. Nous avons ouvert 8 nouveaux sites en partenariat avec Compensar. Au moins 5 autres points de recharge rapide seront installés d’ici la fin de l’année. Nous travaillons déjà sur le plan 2026 pour lancer de nouvelles procédures.

Nous souhaitons offrir aux utilisateurs la tranquillité d'esprit d'avoir un endroit pour recharger et offrir une expérience agréable. Bon nombre de nos sites disposent de magasins, du Wi-Fi, d’un éclairage et sont sécurisés la nuit. Il ne s’agit pas seulement de recharger une voiture, il s’agit d’en faire une bonne expérience.

Deux à Cali, deux à Bogotá et un à Medellín.

Oui, nous allons installer des points plus rapides, mais la plupart des voitures d’aujourd’hui n’ont pas ce genre de puissance. C'est comme avoir une pompe géante mais une petite admission : la voiture n'absorbe que ce qu'elle peut. La technologie évolue dans cette direction, nous augmenterons donc la puissance de nos chargeurs à mesure que de nouveaux véhicules compatibles seront disponibles. Tout cela améliore l’expérience et encourage l’achat de véhicules électriques.

Nous voulons encourager la mobilité électrique et aider le pays à atteindre ses objectifs. Tout dépend de la satisfaction de l'utilisateur, et cela implique d'avoir de bonnes bornes de recharge.

Journaliste Environnement et Santé