De tal palo, tal astilla: el nuevo Mazda CX-5 no busca la novedad, pero sí muchos cambios

Hablar de coches de éxito de marcas tradicionales no es tarea difícil. Si una empresa de renombre no se anda con rodeos, con más del 50 % de probabilidad, el nuevo producto repetirá el diseño y las soluciones técnicas de la serie anterior, ya que solo los chinos consiguen producir coches con una sola marca que no solo son fundamentalmente diferentes, sino también de distintos tamaños, saltando de una categoría a otra. Pero con ellos, los desdichados, está claro: los jóvenes e insolentes necesitan encontrar su propia identidad.

Pero la japonesa Mazda, con su plataforma Skyactive, probada durante más de 15 años de experiencia, no debería experimentar.

Mazda CX-5 de tercera generación. Foto: Mazda

La idea principal al crear el nuevo CX-5 fue no alejarse ni desviarse del líder mundial y principal competidor en la clase C de crossovers urbanos, el Toyota RAV4, manteniendo al mismo tiempo su imagen, tan atractiva para el público femenino. Por ello, el diseño del coche es inmediatamente reconocible. Es necesario observarlo con atención para encontrar al menos algunas diferencias entre la carrocería nueva y la anterior.

Parece que el nuevo modelo tiene un capó más pequeño y la parte trasera tiene un relieve más elaborado. Si lo miras de lado, no notarás ninguna diferencia.

Solo un ojo curioso notará que la carrocería ha aumentado su longitud hasta los 4690 mm (11,5 centímetros), la altura en dos centímetros y la anchura en un centímetro y medio. Además, las dimensiones han cambiado, al igual que la distancia entre ejes, que se ha ampliado en 115 mm. Esto ha permitido aumentar la abertura de las puertas, el espacio en la fila trasera y el volumen del maletero en 60 litros de una sola vez, de 522 a 583 litros. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, ¡el nuevo coche ya cuenta con 400 litros de capacidad en el compartimento trasero! Por lo tanto, la capacidad de carga del CX-5 ha aumentado considerablemente.

Según los datos del pasaporte, el coche también ha aumentado de peso: al menos 1629 kg sin carga, frente a los 1558 kg de su predecesor. Probablemente por eso el nuevo CX-5 es más lento.

Cuenta con el mismo motor de 2.5 litros y la tradicional transmisión automática de 6 velocidades, pero con diferentes ajustes. La versión europea inicial está equipada con un motor e-Skyactive G 2.5, un motor atmosférico de 2.5 litros, cuya potencia se reduce a 141 CV y 238 Nm de par, con una relación de compresión de 13:1. Además, cuenta con el sistema híbrido suave Mazda M Hybrid. Este incluye un generador de arranque de 24 voltios, capaz de generar hasta 7 CV y 48 Nm, que proporciona el principal apoyo al arrancar desde parado. Este motor eléctrico se alimenta mediante una batería de iones de litio de tan solo 0,22 kWh.

Como resultado de estas innovaciones, la aceleración del coche hasta los cien kilómetros por hora es ahora más lenta, situándose en 10,5 segundos para la versión de tracción delantera y en 10,9 segundos para la de tracción total. En el CX-5 de segunda generación, estos tiempos eran de 9 y 9,9 segundos.

Resulta que el tan esperado y revolucionario motor de gasolina Skyactiv-Z aún está en desarrollo. No se espera que se integre en el Mazda CX-5 hasta 2027, y solo como parte de un sistema híbrido único creado por los ingenieros de la compañía.

Pero las innovaciones en el interior son evidentes. Al igual que en Tesla y la mayoría de los coches chinos, todos los botones físicos principales se han integrado en la realidad virtual de la tableta. A muchos propietarios de coches, especialmente a personas de mediana edad y mayores, esto no les gusta en absoluto. Pero cabe suponer que los creadores del CX-5 se guiaron por los gustos y hábitos de un público más joven, de la generación de los zoomers. Así que ahora solo se puede ajustar el climatizador tras acceder al menú del sistema multimedia, y es recomendable quitarse los guantes.

Por lo demás, el nuevo CX-5 ofrece a sus compradores un alto nivel de confort, siempre y cuando elijan un paquete completo. Este incluye techo panorámico, pantalla de proyección, sistema de audio Bose (doce altavoces en lugar de los ocho básicos) y servicios de Google integrados, incluyendo navegación.

Se conduce con normalidad. Tranquilo, calmado, predecible... Al fin y al cabo, lo principal es no forzar al CX-5 con modos extremos, para lo cual no están diseñados todos estos crossovers "para mujeres".

El precio del CX-5 en la Unión Europea parte de los 35 mil euros. Si el nuevo modelo llegará a Rusia por menos de los cinco millones de rublos que se piden por la segunda generación es una gran incógnita, considerando las crecientes y desorbitadas tasas de reciclaje y aranceles aduaneros. Pero en cualquier caso, encontrará adeptos.