Chevrolet Monza: ¿Vale la pena comprar una berlina americana más barata que el Lada Vesta?

Vale la pena señalar de inmediato que no estamos hablando de un carro exótico del tamaño de un decodificador de televisión y con un motor de 20 caballos de fuerza. El comprador ruso está bien familiarizado con los coches económicos de General Motors, que hasta 2022, cuando primero GM y luego su planta en Uzbekistán abandonaron la Federación Rusa, estaban entre los coches más vendidos en nuestro país. Incluso entonces competían con los Ladas. Al mismo tiempo, la corporación estadounidense ofreció ocho (!) sedanes y hatchbacks similares a los productos de AvtoVAZ:

Hoy, el Chevrolet Monza desafía a Vesta, cuyo precio ha vuelto a aumentar en otros 37 mil rublos desde el 12 de mayo de 2025 y ahora se sitúa entre 1,277 y 2,003 millones de rublos.

“Mientras AvtoVAZ sube los precios, el dólar cae frente al rublo un 15% en un par de meses”, afirma el gerente de una de las empresas que se dedica a la transferencia de automóviles extranjeros. — Y ahora puedes pedir “Monza” desde 1,5 millones de rublos.

Según los analistas del mercado automovilístico, los precios pueden variar en las distintas regiones de Rusia: por ejemplo, en Samara el precio es de 1,72 millones de rublos y en Tyumen, de 1,78 millones de rublos. A juzgar por los anuncios en los mercados, puedes comprar un Chevrolet nuevo en Barnaul, Stavropol, Grozny, Ekaterimburgo, Naberezhnye Chelny, Kazán, Lipetsk, Yaroslavl y otras ciudades.

¿Pero en qué se diferencia realmente un coche extranjero de su competidor ruso?

El Chevrolet Monza es un coche de clase C, mientras que el Vesta pertenece a la clase B. Foto: auto.ru

Según los datos del pasaporte, el Chevrolet Monza es un automóvil de clase C, mientras que el Vesta está en la clase B. La longitud del sedán americano es de 4.656 milímetros, mientras que el Vesta es casi 25 centímetros más corto. Es decir, el Monza está a la par del Lada Aura en longitud, siendo 3,4 centímetros más ancho que ambos modelos de Tolyatti.

Las impresionantes dimensiones no sólo dan al coche una imagen más sólida, sino que también permiten que un conductor de dos metros con barriga cervecera pueda sentarse cómodamente detrás del volante. Al mismo tiempo, la distancia entre los asientos delanteros y traseros es suficiente para los pasajeros adultos en la parte trasera.

En la mayoría de las ofertas, el Chevrolet Monza aparece como un modelo bien equipado con tapizado interior de cuero ecológico, techo corredizo, carga inalámbrica para gadgets, control de clima y de crucero, ópticas LED modernas, un panel de instrumentos digital y un sistema multimedia compatible con Apple CarPlay.

Además, el coche está equipado con una grabadora de vídeo incorporada, un freno de estacionamiento eléctrico y tiene un tratamiento anticorrosión de la carrocería. El sedán también está equipado con airbags frontales y laterales, ESP, espejos retrovisores calefactables y regulables eléctricamente, sensor de lluvia y control de crucero.

Pero lo más importante, por supuesto, es el Monza, que tiene un motor básico de 1,5 litros con una capacidad de 113 CV. Con. (casi igual que el Vesta), hay un verdadero convertidor de par de 6 velocidades, algo con lo que el competidor ruso ni siquiera puede soñar. Para los amantes de la conducción rápida, también hay un motor turboalimentado de 3 cilindros con 163 CV. Con. en una versión híbrida.

Los que odian todo lo chino, por supuesto, señalan el principal inconveniente del coche: el montaje chino. Por eso todo su multimedia está en jeroglíficos incomprensibles. Entonces, después de la compra, tendrás que pagar alrededor de 30 mil rublos por el firmware en ruso para los dispositivos integrados.

Sin embargo, no hay evidencia de que el ensamblaje chino sea peor que los autos de General Motors ensamblados en Uzbekistán, Corea o México, donde el Chevrolet Monza se produce bajo el nombre de Cavalier Turbo. GM dice que el modelo se está construyendo sobre la moderna plataforma universal GM-PATAC K, introducida en 2019.

Los expertos en Rusia observan un aislamiento acústico deficiente de la carrocería y de los pasos de rueda. Lo cual, sin embargo, se puede corregir con una protección adicional que cuesta entre 30 y 50 mil rublos.

Cuando se les pregunta cómo se conduce el coche, los expertos responden: se conduce normalmente. No vale la pena quemarlo en los semáforos, no es adecuado para drifters, pero es perfecto para moverse por carreteras normales en condiciones razonables.

Por supuesto, nadie promete una garantía de cinco años ni un suministro ininterrumpido de piezas de repuesto. Pero este problema se aplica a todos los coches de importación gris y los repuestos no están disponibles ni siquiera para los coches chinos comprados en concesionarios oficiales.