La región de Königsberg vive en un polvorín. Allí ni siquiera hay patatas.
- Ahora, las mercancías se transportan principalmente a Königsberg en ferry. Los camiones con carga hacen largas filas en San Petersburgo, a menos que paguen un soborno para saltarse la fila.
- El Estado ruso subvenciona los vuelos de pasajeros de Königsberg a Moscú o San Petersburgo. Sin embargo, el dinero no alcanza para todo el año.
- El gobierno central no quiere mayor libertad económica para la región ni mayores subsidios para su funcionamiento. El ritmo de vida lo regula el ejército: Königsberg es una gran guarnición.
¿Cómo es la vida en la región después de la agresión rusa contra Ucrania?
La región actualmente enfrenta restricciones de transporte sin precedentes. Nunca antes se había dado una situación como esta. Aunque, por supuesto, no se trata de un confinamiento total. Las restricciones han cambiado drásticamente la vida de los residentes de toda la región.
Es cierto que el corredor de transporte a través de Lituania funciona, pero de forma muy limitada por las autoridades lituanas. Además, las autoridades lituanas han aumentado las tarifas de tránsito para las mercancías rusas en aproximadamente un 30 %. Esto significa que los envíos en tránsito no solo son menores, sino también más caros.
Además, como consecuencia de las sanciones, se han interrumpido los envíos desde países de la UE. Solo quedan pequeñas cantidades de mercancías no sujetas a sanciones.
Por lo tanto, las autoridades del enclave deben organizar el transporte marítimo desde San Petersburgo. Sin embargo, todavía hay muy pocos transbordadores de carga. Cada uno realiza cinco o seis viajes al mes. Los costos de dicho transporte también son muy altos: un camión cuesta 1.500 dólares. Además, hay que pagar las tasas portuarias y los salarios de los conductores. Este transporte solo puede funcionar si el Estado lo subvenciona. Esto cuesta unos 4.500 millones de rublos al año, unos 45 millones de euros.
Además, estos transportes marítimos son muy inestables. Los transbordadores deben repararse periódicamente, lo que significa que este recurso queda fuera del sistema durante varios meses. Se necesitan nuevos transbordadores, para los cuales las autoridades no tienen presupuesto. El clima a veces nos juega una mala pasada, provocando retrasos en las entregas.
Frente a los puertos de ferry, se forman enormes colas. Hay que pagar un soborno para saltarse la cola. Es un secreto a voces cómo funciona todo el corrupto sistema de saltarse la cola.
Hasta la introducción de las sanciones occidentales, muchas empresas de transporte operaban en la región.
Había incluso más de mil ochocientas empresas. Se dedicaban principalmente al transporte de mercancías entre los países de la Unión y Rusia. Actualmente, quedan unas 1300 empresas de transporte. Estas empresas han emigrado en su mayoría a la Gran Rusia. Esto supone una pérdida de varios miles de millones de rublos para el presupuesto local. Cerca de mil camiones y cuatro mil conductores han desaparecido de la región .
Además, quienes querían trasladarse a la "Gran Rusia" debían pagar un arancel especial por sus camiones. La importación a Königsberg estaba sujeta a ciertas deducciones. El recargo arancelario promedio por camión ascendía (dependiendo de su antigüedad) a 15 000 dólares. Y los coches que permanecieron en Kaliningrado están siendo gradualmente "canibalizados" debido a la absoluta escasez de repuestos.
Sin embargo, existe un sistema de subvenciones para el transporte aéreo de pasajeros.
El Estado sigue subvencionando estos vuelos y sus billetes. Sin embargo, la cuantía de estos subsidios está disminuyendo gradualmente. Este año, no se prevé que superen los 450 millones de rublos (unos 4,5 millones de euros), más del doble que el año pasado. Esto bastará para un máximo de 60.000 billetes con descuento.
Ya en febrero de este año, se vendió el 85% de las entradas subvencionadas. La mayor parte de estas entradas no fueron adquiridas por residentes de la región, sino por visitantes de toda Rusia.
El año pasado, cuando no había fondos para subsidios, las autoridades aumentaron la cantidad de estos en otros 500 millones de rublos. Esto permitió distribuir 100.000 entradas adicionales a precios reducidos. Queda por ver si esta situación se repetirá este año.
Sin estos billetes, la región queda prácticamente aislada del resto de Rusia, debido a los altísimos precios de los billetes de avión comerciales. La única alternativa es un tren de tránsito a través de Lituania. Pero en ese caso se necesita pasaporte. La mayoría de los rusos (Königsberg no es la excepción) no tienen este tipo de documentos.
Prohibición administrativa de la exportación de patatas de la región de KönigsbergEn un foro económico en San Petersburgo, el gobernador de Königsberg, Alexey Besprozvannykh, se jactó de acuerdos de inversión empresarial en la región. ¿Son estas inversiones reales?
Esto es pura propaganda y muestra una realidad inexistente. El año pasado, en este mismo foro, se declaró que las estructuras de toda Rusia invertirían miles de millones de rublos en la agricultura regional . No veo estas inversiones.
Ahora veo más memorandos declarativos. Estas declaraciones fueron hechas por representantes de la empresa estatal Rosatom. Se desconoce qué haría Rosatom en la región, ya que la construcción de la central nuclear se detuvo hace mucho tiempo.
El fabricante regional de automóviles Avtotor también debía ser el beneficiario del contrato. Esta empresa ensamblaba automóviles BMW (con piezas importadas) internamente. Posteriormente, los vendía en el interior de Rusia. Debido a las sanciones, Avtotor comenzó a ensamblar automóviles chinos. Sin embargo, la planta es demasiado grande para las necesidades de la región. Importar piezas chinas y luego enviar los automóviles terminados al interior de Rusia ya resulta económicamente inviable. Sería más fácil trasladar toda la planta cerca de la frontera con China.
Sin embargo, estos acuerdos, declaraciones, eran necesarios. ¿Cómo se vería si el gobernador acudiera al foro y no resolviera nada? Besprozvannykh, al igual que su predecesor, Antón Alikhanov, es un funcionario moscovita que quiere demostrar a la capital que vale la pena apostar por él y prepararle un buen puesto ministerial en Moscú.
La región también cuenta con extensas zonas agrícolas.
Fue aquí donde el exalcalde de Moscú, Yuri Luzhkov, fallecido en 2019, desarrolló su imperio agrícola. Los gobernantes de la región se jactaban de contar con un sistema de subsidios a la producción agrícola, no peor que el de la Unión Europea. Sin embargo, los subsidios se distribuían de forma discrecional, sin ningún tipo de sistema, lo cual, de por sí, es propenso a la corrupción.
Además, toda la región ha sufrido la destrucción de los sistemas de drenaje tras la ocupación alemana, lo que provoca inundaciones en grandes extensiones. La región podría autoabastecerse como región agrícola, pero el sistema de drenaje destruido no se ha reconstruido hasta la fecha.
Desde 2010, teóricamente, se han llevado a cabo muchas obras de mejora del terreno en el distrito. Se gastó mucho dinero del presupuesto en esto, que, como se descubrió, fue robado. ¿Cómo se puede verificar una obra cuyos efectos están bajo tierra? Estos escándalos resultaron en varias demandas, pero probablemente no todos los "trabajadores de mejora del terreno" fueron atrapados.
Por lo tanto, el sistema de mejora de las tierras agrícolas sigue siendo ineficaz. Muchas zonas se inundan cada año. Aunque se siguen invirtiendo miles de millones de rublos en la agricultura de la región, los resultados son muy limitados. Cada vez hay más carne y leche locales, pero la calidad de estos productos no es satisfactoria. La gente recuerda los productos agrícolas de Polonia y Lituania como modelos a seguir. Por lo tanto, si se reabrieran las fronteras, los consumidores gastarían su dinero en alimentos importados.
Actualmente, sin embargo, la leche y los cereales satisfacen plenamente la demanda local. Sin embargo, las frutas y verduras solo cubren tres cuartas partes de las necesidades. La agricultura de Kaliningrado está alcanzando su máximo potencial. En este sentido, el ejemplo de la patata es significativo. Se lograron rendimientos relativamente altos cuando se disponía de plántulas importadas. Ahora, los agricultores de Kaliningrado utilizan material nacional, y los rendimientos son cada vez menores. Esto ha provocado escasez en los almacenes. Los precios de la patata se han disparado considerablemente . Esta situación ha llevado a una prohibición administrativa de la exportación de patata desde la región.
Las autoridades regionales intentaron presentar la región como una zona de futuro para el turismo.
Se suponía que el turismo sería la oportunidad de la región. Aquí hay mar y una historia interesante. Quienes visitan Królewiec son principalmente rusos que no pueden viajar al extranjero. Son principalmente representantes de las fuerzas del orden y funcionarios.
Desde la agresión contra Ucrania en 2022, hemos observado un aumento constante en el número de turistas. En 2019, fueron 1,7 millones, en 2022, 1,9 millones, en 2023, 2,1 millones de turistas llegaron a la región y el año pasado, 2,4 millones. Se trata principalmente de rusos procedentes de otras regiones del país. De ellos, el 95 % son visitantes de Moscú y San Petersburgo. Los turistas extranjeros representan menos del 2 %, principalmente ciudadanos de la antigua URSS procedentes de Kazajistán, Bielorrusia o Armenia.
Las zonas más populares de la región son la costa (Svetlogorsk, Zelenogradsk, el Istmo de Curlandia) y el propio Królewiec. Sin embargo, la llegada de turistas se ve limitada por el elevado precio de los billetes de avión. El precio comercial de un vuelo de este tipo no baja de 150 dólares por trayecto. Es más económico viajar por Lituania en tren, pero se requiere pasaporte internacional.
El aumento de llegadas supera el 30% en el último período, pero al mismo tiempo, el número de plazas hoteleras no ha aumentado más del 15%. Además, muchos alojamientos privados no cumplen con los estándares exigidos por los visitantes. Y no hay indicios de nuevas inversiones hoteleras.
En la región, por supuesto, se intenta rentabilizar el tráfico turístico, por lo que se introdujo una tasa ecológica. Sin embargo, sigue siendo un negocio estacional, desde el pico de mayo hasta mediados de octubre. Además, los turistas que llegaron antes estaban interesados en viajes cortos a Polonia. Ahora ya no existe esa posibilidad.
El futuro de Königsberg con colores militares¿Cómo se ve entonces el futuro económico de la región?
Las autoridades de Moscú desean contribuir lo menos posible al mantenimiento de la región, pero esto requeriría mayor libertad económica. La alternativa es menos libertad, pero mayores subsidios. Moscú no quiere ninguna de estas opciones.
La economía regional fue sometida a una terapia de choque de la noche a la mañana, debido a la agresión contra Ucrania y las consiguientes sanciones occidentales. Toda la logística se orientó hacia la cooperación con Occidente. De repente, se detuvo .
La región ha pasado de ser la puerta de entrada a una economía de supervivencia. Las plantas de ensamblaje de televisores y lavadoras han abandonado la región. El mercado interno es demasiado pequeño y resulta más barato producir para la "Gran Rusia" en algún lugar cerca de Moscú.
El procesamiento de pescado también está prácticamente en declive debido a la escasez de materia prima: pescado. Esto se debe a la disminución del número de barcos pesqueros que tienen Królewiec como puerto base.
El turismo no representa un gran avance en los ingresos. Por lo tanto, existen subsidios centrales e inversiones en infraestructura militar. Esto brinda una oportunidad de supervivencia, pero no de desarrollo. Esto seguirá siendo así mientras Rusia mantenga una política agresiva.
A principios de este siglo, se hablaba de tendencias separatistas en la región. Sergei Pasko era activo en aquel entonces, y su Partido Báltico abogaba por la adhesión de la región a la Unión Europea, pero permaneciendo dentro de las fronteras rusas. ¿Cómo se manifiestan estos sentimientos ahora?
En Königsberg, tras las protestas contra la guerra de febrero de 2022, muchas personas fueron arrestadas, quienes lo necesitaban fueron intimidados y reinó el silencio. Además, la censura sigue vigente, lo que impide cualquier comentario crítico sobre las acciones de Putin. Los residentes de la región sintieron con especial intensidad el cierre de las fronteras.
El temor a cualquier protesta se despertó debido a las grandes guarniciones del ejército ruso y a los soldados traídos desde toda Rusia. Sin embargo, algunos residentes de la región, ya sea por conveniencia o por convicción, sucumbieron a la propaganda central.
La emigración también está creciendo al mismo tiempo, intensificándose desde el inicio de la agresión contra Ucrania. Esto lo confirman todos los datos estadísticos. Sin embargo, la idea del separatismo en sí no es popular en Königsberg. En la década de 1990, era un tema de debate, pero desapareció a principios de siglo, junto con el aumento de los ingresos, impulsado por los ingresos del petróleo y el gas.
La historia de las conversaciones ruso-europeas en Bruselas sobre la concesión a los residentes de la región del derecho a entrar sin visado a los países de la UE es sintomática. De repente, resultó que había más personas con derecho a dicho estatus que… residentes de la región. Así que Bruselas interrumpió cualquier negociación sobre este tema (sintiéndose engañada).
Las ideas separatistas también se desvanecían por otra razón: se difundía que la región solo podía sobrevivir gracias a las subvenciones. Al mismo tiempo, se enfatizaba que la UE nunca subvencionaría a Kaliningrado como Rusia. Sin embargo, algo de los años 90 perduraba. ¡En nuestras cabezas! Un residente de la región dice que va "a Rusia", pensando en un viaje a Moscú o San Petersburgo. Detrás de este término se esconde una cierta sensación de separación.
Por otro lado, estos mismos residentes generalmente coinciden en que Kaliningrado es una región amenazada por las fuerzas de la OTAN. Por ello, la militarización de la región se acepta con calma. Hay numerosas fuerzas terrestres con numerosos tanques en la región. Królewiec es el cuartel general de la Flota del Báltico. También hay Iskanders, con la posibilidad de armarlos con ojivas nucleares.
Además, gran parte de los residentes sirvieron en las unidades estacionadas aquí. También existen numerosos vínculos familiares con el ejército. Esto también provoca una militarización mental de toda la comunidad. Los numerosos días festivos militares son, de hecho, festivos para toda la comunidad. Y a los medios locales les gusta presentar el despliegue de tropas de la OTAN en el perímetro. Esto genera cierta psicosis de guerra y una sensación de vivir en un polvorín . Prueba de ello son los datos sobre el aumento de la venta de sedantes en farmacias.
¿Es visible en Königsberg que se han enviado muchas unidades al frente ucraniano?
Los medios de comunicación argumentan que las tropas rusas deberían concentrarse en la frontera con Finlandia y en el frente de combate con Ucrania. En estos cálculos, Królewiec no es una prioridad. Se supone que los Iskander desplegados en la región en 2018 serán suficientes para la disuasión. Además, los comentaristas locales han declarado que cualquier conflicto con Occidente hasta el final de la guerra en Ucrania es irreal.
wnp.pl
