Automóviles: Elkann pide certezas a la UE. Maserati de Mirafiori regresa a Módena

Roma – El primer ajuste del Plan Italia, anunciado por el responsable de Europa Jean-Philippe Imparato , afecta a las plantas de Turín y Módena. El día en el que el presidente de Stellantis, John Elkann, en tándem con el CEO de Renault Luca de Meo, invitados a la cumbre sobre el futuro del automóvil organizada por el Financial Times , vuelven a la necesidad de que Europa intervenga lo antes posible para corregir el rumbo en la transición, el fabricante italo-francés anuncia el traslado para finales de 2025 de la producción de los modelos GranTurismo y GranCabrio de Mirafiori a Módena . Y en Motor Valley acogemos esta medida de forma positiva . «Decisión estratégica para reforzar nuestras raíces», subraya el responsable de Maserati, Santo Ficili.

En Turín, a pesar de los volúmenes mínimos asociados a Maserati, la medida es recibida con temor. El nuevo 500 híbrido entrará en producción en Carrozzerie en noviembre –los primeros modelos de preserie salieron hace unos días–, pero la duda entre los sindicatos, liderados por la Fiom, y los políticos es si el modelo más pequeño de Fiat será suficiente para saturar las plantas. Stellantis habla de una producción de entre 100 y 130 mil unidades al año. Sin embargo, mucho dependerá del mercado. "Las consecuencias serán positivas para la fábrica emiliana – subrayan Fim, Uilm, Fismic, Uglm y Associazione Quadri – pero en Mirafiori hay una necesidad urgente de producción en masa para poder saturar la planta ". Fiom es más dura y pide un encuentro en Palazzo Chigi: « La medida no resuelve los problemas ni de Módena ni de Mirafiori y marca el final definitivo del proyecto del centro de lujo de Turín».

Esta no será la única intervención sobre el plan presentado en diciembre pasado al Mimit. La empresa se reunirá con el Gobierno y los sindicatos, que han solicitado una reunión en las próximas dos semanas. El objetivo de la actualización es dar prioridad a los modelos y motorizaciones híbridas , que tienen mayor atractivo en el mercado que los vehículos puramente eléctricos. Un paso que podría llevar a recalibrar los tiempos y las asignaciones de los coches en las distintas plantas, centrándose en un relanzamiento de la producción de motores en Termoli.

Stellantis es el que más híbridos vendió al final del primer trimestre. Una opción que, según el presidente del grupo, Elkann , debería convertirse en la principal vía para Europa, corrigiendo el rumbo de la transición. En el foro del Financial Times volvió a insistir sobre el tema. «2025 es un año en el que los países europeos y la UE deberán decidir si los coches pequeños siguen siendo relevantes. La oportunidad sería abordar el problema de las emisiones, no centrándonos en cero emisiones para los coches nuevos, sino en cómo reducir las emisiones de los 250 millones de vehículos que circulan actualmente en la Unión Europea. ¿Cómo? Sustituirlos por coches híbridos. Y luego tenemos que intervenir en una normativa que "encarece los coches". Dos ejemplos: «El Renault 5 o el 500, que Renault y Stellantis han reinterpretado de muchas maneras, eran coches muy diferentes. Se nota en su tamaño. Hoy parecen haber estado yendo al gimnasio durante semanas o años. Tenemos que asegurarnos de ofrecer coches que la gente quiera comprar, pero que también pueda comprar». Para Elkann, que descarta cualquier discusión o alianza con Renault, es necesaria "claridad" por parte de Europa. El pensamiento se dirige a Trump quien según el presidente de Stellantis «sabe lo que quiere conseguir... sus acciones lo harán posible».

En el universo encabezado por Exor, que también controla Repubblica , el Grupo Iveco , que ha presentado cuentas en descenso, ha decidido proceder a la separación de la división de defensa con un spin-off antes de finales de año . Los aspirantes son varios: desde Leonardo, en tándem con Rheinmetall, hasta la española Indra .