Compra un Ferrari Testarossa que supuestamente está en perfecto estado y descubre que le han costado 70.000 euros en reparaciones.

Ya en la década de 1980, el Ferrari Testarossa representó la ingeniería automotriz italiana en su máximo esplendor. Con su motor bóxer de 12 cilindros y 390 CV, sus líneas esculpidas por Pininfarina y su aparición en la serie de culto "Miami Vice", encarnaba la cima del lujo y el rendimiento.

Es por estas razones, entre otras, que François, ya propietario de un Porsche 911 , se fijó en este legendario modelo, que le encanta describir con pasión. «Era el coche más caro y potente de su época», afirma. Para él, el Testarossa representa una era automovilística pasada, una en la que «creíamos al 100 % en la tecnología, donde cuanto más rendimiento desarrollábamos, más interesante era. Una época en la que a los fabricantes no les importaba ni la ecología ni la asistencia electrónica». Enzo Ferrari se refirió a este modelo como «el último coche donde la gente podrá morir como hombres», recuerda François.

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Para este residente de la región parisina, el anuncio de uno de estos modelos —rojo con interior negro— de un profesional del sur parecía tentador: «Coche en buen estado, revisado». «Tuvimos bastantes intercambios antes de concretar la venta», cuenta François, quien incluso envió a un amigo a revisar el estado general del vehículo. Su amigo notó algunos defectos: elevalunas eléctricos defectuosos, problemas con el limpiaparabrisas... Detalles que justificaron la negociación del modelo. «Había bajado el precio de 122.000 a 80.000 euros ». «No era muy razonable no tasarlo antes», admite François, pero tenía plena confianza en la profesionalidad del vendedor. «Los profesionales no pueden escudarse en la ignorancia; el coche debe corresponder a lo que venden», pensó entonces.

Tras la compra, François acudió a un perito en automoción para realizar algunas comprobaciones. El veredicto fue severo. La carrocería había sido repintada tras un accidente, ocultando los daños que deberían haberle alertado sobre la agitada historia del vehículo. Los asientos de cuero, supuestamente originales con sus costuras características, habían sido sustituidos por copias de inferior calidad. Pero el problema más grave afectaba al corazón del Testarossa : su legendario motor "Tipo F113 A" presentaba importantes fallos, con problemas de potencia y averías en el sistema de inyección.

El coste de las reparaciones necesarias asciende a 70.000 euros, de los que 35.000 euros están relacionados directamente con averías que el profesional habría podido comprobar fácilmente durante una inspección más exhaustiva.

Ante este descubrimiento, François no piensa dejarlo ahí. «Le dije al vendedor dos cosas: o se lo lleva o se encarga de parte de la restauración», explica con determinación. «Intento llegar a un acuerdo amistoso. Sabemos los riesgos que corre cada uno. No cuestiono su mala fe, cuestiono su profesionalismo».

El vendedor, un profesional reconocido, también parece consciente de su responsabilidad. «Incluso el vendedor me dice que tengo razón, que le sorprendió el diagnóstico del perito y que nadie podría haber visto los defectos antes», afirma François. Este reconocimiento tácito por parte del profesional sugiere un resultado favorable, sobre todo porque este último ahora está «intentando renegociar con el propietario» para encontrar una solución.

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La solución sigue siendo compleja. «Cancelar una venta no es fácil», enfatiza François . «Porque hay que llegar a un acuerdo con el propietario». El marco legal complica las negociaciones, involucrando a varias partes interesadas en este delicado asunto. «Somos al menos cuatro: el propietario, el perito, quien realiza la venta y yo». Pero François mantiene la calma: «En ningún momento pienso que voy a dejar el coche en estas condiciones», concluye.