“Miles de millones por minutos”: la línea ferroviaria de alta velocidad del Suroeste, ¿una oportunidad de ahorro para el gobierno?
Por Benjamín Moisset
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Movilización contra el Gran Proyecto Ferroviario del Suroeste (GPSO), incluidas las líneas de alta velocidad Burdeos-Toulouse y Burdeos-Dax, en Cadaujac, Gironda, el 20 de abril de 2024. STEPHANE DUPRAT/SIPA
Se trata de uno de los mayores proyectos ferroviarios de Europa… con un presupuesto a la altura de su ambición: el coste de las dos nuevas líneas de alta velocidad (LGV), que conectarán Burdeos con Toulouse en 2032 y con Dax en 2037 , se estima en 14 000 millones de euros, de los cuales 5600 millones serán cubiertos por el Estado, es decir, el equivalente al presupuesto anual del Ministerio de Cultura. Por lo tanto, en un momento en que el primer ministro François Bayrou evaluará cada euro gastado para evaluar su necesidad, el coste de las LGV podría ser objeto de un minucioso análisis.
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Y la duda ha comenzado a extenderse por el suroeste. Christophe Huau, director de la agencia SNCF a cargo del proyecto, incluso intentó tranquilizar el jueves 26 de junio: «Contamos con toda la financiación necesaria para avanzar al ritmo previsto» y «nos adaptaremos a las decisiones de las autoridades públicas», declaró. Estas declaraciones llegan dos semanas después de la publicación de un memorando interno de Bercy publicado por «L'Humanité» que consideraba «posible reexaminar» proyectos como este para ahorrar dinero. En declaraciones a la AFP, el ministerio se limitó a subrayar que "ningún documento de trabajo tiene valor arbitral".
El contexto de la búsqueda de ahorros es, sin embargo, muy propicio para una reevaluación. De hecho, François Bayrou ha prometido presentar en julio un plan para equilibrar las finanzas públicas, con el objetivo de ahorrar 40 000 millones de euros para reducir el déficit. El coste de 5 600 millones de euros de la línea ferroviaria de alta velocidad en el suroeste podría entonces interesarle. Sobre todo porque esta estimación es, a priori, subestimada: se realizó a título informativo durante 2020, antes de los últimos años de inflación.
“Los costes del ferrocarril de alta velocidad están a la deriva”Seguramente por eso, el ministro de Ordenación del Territorio, François Rebsamen, fue el primero en reexaminar la copia de estas líneas de alta velocidad. A finales de mayo, invitó a... En el Hôtel de Roquelaure, tres opositores al proyecto, cargos electos de Gironda: la alcaldesa de Bernos-Beaulac, Jacqueline Lartigue; el alcalde de Saint-Médard-d'Eyrans, Christian Tamarelle; y la diputada del MoDem, Sophie Mette. Tras esta reunión, esta última la describió en redes sociales como un "nuevo apoyo" a la solicitud de un estudio adicional, en particular presupuestario, que pretende presentar al Primer Ministro.
El Consejo Regional Económico, Social y Ambiental (CESER) de Nueva Aquitania ya había solicitado la actualización de los costes del proyecto, ya que podrían revisarse al alza debido a la inflación. El órgano consultivo también citó un informe del Tribunal de Cuentas, de 23 de octubre de 2014, que afirmaba que las líneas de alta velocidad eran insostenibles desde una perspectiva presupuestaria: «Los costes de las líneas de alta velocidad se desvían con frecuencia de las estimaciones», escribió la institución en aquel momento.
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