Consejo de la UE contra Parlamento Europeo: Los derechos de los pasajeros aéreos, al borde del abismo

La reforma de los derechos de los pasajeros aéreos se encuentra en una fase crucial: la industria de la aviación exige menos protección al cliente, mientras que las asociaciones de consumidores exigen más.

La reforma de los derechos de los pasajeros aéreos ya no puede ser tan radical. Como siempre, se reducirá a un acuerdo. En la reunión de ministros de transporte de la UE del 5 de junio, las partes no lograron un acuerdo inicial sobre las rigurosas medidas. En particular, la drástica reducción prevista en las compensaciones por retrasos y cancelaciones de vuelos fue desaprobada en algunos Estados. Alemania, Portugal, España y Eslovenia votaron en contra. Ya se ha alcanzado un acuerdo, pero aún debe ser aprobado por el Parlamento Europeo el 25 de septiembre, y grupos de presión de consumidores como la Asociación de Defensores de los Derechos de los Pasajeros (APRA) creen que perjudicará a millones de pasajeros aéreos.

Como resultado, la propuesta de compromiso del Consejo de la UE ya ha recibido un rechazo generalizado por parte de los parlamentarios. Pocas veces los parlamentarios de todos los partidos han mostrado un rechazo tan unánime al desmantelamiento previsto de los derechos de los pasajeros aéreos. Entre los cambios más controvertidos de la propuesta de reforma se encuentran:

Mayor espera para una menor demanda

La propuesta más debatida es que las aerolíneas solo estarían obligadas a pagar indemnizaciones tras un retraso de cuatro horas. A pesar de un acuerdo, esta propuesta aún no se descarta. Actualmente, la compensación está disponible tras tan solo tres horas de espera. Por lo tanto, esto anularía un derecho de los pasajeros. Según las asociaciones de consumidores, se perdería el 60 % de las reclamaciones de indemnización por retrasos. Naturalmente, las aerolíneas tienen un gran interés en aumentar los requisitos para las reclamaciones de indemnización por retrasos.

Menos compensación

Al mismo tiempo, se espera que los importes de las indemnizaciones disminuyan. Por ejemplo, el Consejo de la UE propone una compensación fija de 300 € para vuelos cancelados o retrasados ​​más de cuatro horas. Esto significa que, en lugar de facturarse en función del retraso y la distancia del vuelo, una tarifa fija lo cubrirá todo.

Menos “circunstancias extraordinarias”

Un punto de controversia constante entre aerolíneas y pasajeros es el término "circunstancias extraordinarias". Ahora, la propuesta de compromiso propone una nueva definición a favor de las aerolíneas. Esto significa que las huelgas, las bajas por enfermedad y los defectos técnicos derivados de interrupciones de vuelos podrían considerarse "circunstancias extraordinarias". Esto eliminaría cualquier obligación de pagar compensación. Sin embargo, es cuestionable si este punto se aprobará, ya que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea ya ha clasificado estas circunstancias como previsibles y sujetas al control comercial en ciertas circunstancias.

Menos tiempo para reclamar una indemnización

Al acortar el plazo, la propuesta del Consejo de la UE beneficia aún más a las aerolíneas, reduciendo el plazo para presentar reclamaciones a seis meses. Actualmente, el plazo es de dos a cinco años, dependiendo del país de la UE. Según la organización de defensa de los consumidores APRA, esto representa una barrera de facto para el acceso a la justicia.

Gratis o de pago: Equipaje de mano

La cuestión del equipaje de mano probablemente también será un punto clave en la disputa entre el Consejo de la UE y la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo. Mientras que el Consejo de la UE quiere abolir la gratuidad del equipaje de mano, la Comisión de Transportes exige una pieza gratuita de equipaje de mano de hasta siete kilogramos. La propuesta de reforma del Consejo permitiría a las aerolíneas cobrar por artículos pequeños de equipaje de mano en el futuro. Pero ¿qué harían entonces los pasajeros con sus artículos esenciales, como medicamentos, libros, productos para bebés o portátiles? APRA considera esta exigencia una vulneración de los derechos de los pasajeros y cita la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (C-487/12 "Vueling"), que define el equipaje de mano como parte integrante del contrato de transporte.

(tu)

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