Aumento de precio | ¿El billete Deutschlandticket volverá a ser más caro próximamente?

El Deutschlandticket se ve amenazado con un nuevo aumento de precio el próximo año debido a un déficit de financiación. Si bien el Gabinete Federal presentó el miércoles una enmienda legislativa que permitiría al gobierno federal contribuir con 1.500 millones de euros a la financiación del billete en 2026, aún no está claro cómo los gobiernos federal y estatal compensarán los costes adicionales previstos. Los 1.500 millones de euros de financiación federal son insuficientes para mantener estable el precio del Deutschlandticket en 2026.

«Los angustiosos debates sobre la financiación del Deutschlandticket deben cesar», declaró Krischer. La Asociación Alemana de Ciudades también advirtió contra un estancamiento. Alexander Möller, director general de la Asociación de Empresas Alemanas de Transporte (VDV), declaró: «Los gobiernos federal y estatal deben garantizar que las conversaciones sobre una financiación adecuada no conduzcan accidentalmente al fin del Deutschlandticket».

El Gabinete Federal aprobó un proyecto de ley que modifica la Ley de Regionalización. Actualmente, el gobierno federal y los gobiernos estatales otorgan cada uno una subvención de 1.500 millones de euros para el billete, con el fin de compensar la pérdida de ingresos de las empresas de transporte . La mayoría de los abonos de cercanías eran anteriormente significativamente más caros. Sin embargo, la Ley de Regionalización solo estipula financiación para 2025. La modificación de la ley pretende garantizar que los gobiernos federal y estatales sigan apoyando el billete con la misma cantidad de 1.500 millones de euros cada uno el próximo año.

Sin financiación continua, la continuidad del Deutschlandticket se vería comprometida, según el proyecto de ley. El billete existe desde mayo de 2023. Según cifras del sector, lo utilizan alrededor de 14 millones de personas y permite viajar en transporte público regional y local en todo el país. A principios de año, el precio se incrementó aproximadamente un 18 %, de 49 € a 58 € al mes.

El punto de fricción en las negociaciones entre los gobiernos federal y estatal es cómo compensar los costes adicionales previstos para las empresas de transporte, además de los 3000 millones de euros aportados por ambos gobiernos. Asociaciones del sector, como la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas y la Asociación de Ciudades Alemanas, hablan de un previsible déficit de financiación.

El año pasado, las pérdidas totales del billete ya rondaban los 3.500 millones de euros, una cifra significativamente superior a los 3.000 millones de euros que financian conjuntamente anualmente los gobiernos federal y estatal, según Möller. «A partir de ahora, el billete también estará infrafinanciado a partir de 2026».

Tanto el gobierno federal como muchos estados señalan una situación presupuestaria difícil. Muchos estados exigen que el gobierno federal cubra solo los costos adicionales, una medida que el gobierno federal rechaza. También se están negociando si se introducirá un mecanismo de precios permanente a partir de 2026, que contemplaría aumentos moderados en el precio anual de los billetes para los usuarios, según ciertos criterios.

Si los gobiernos federal y estatal no llegan a un acuerdo, existe el riesgo de un nuevo aumento de precios. Esto será inevitable si los ingresos proyectados y reales de la recaudación de tarifas no cubren los costos, y los gobiernos federal y estatal descartan un aumento de los fondos de compensación por un total de 3000 millones de euros, según un comunicado de la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas y la Asociación Federal de Transporte Ferroviario Local.

El acuerdo de coalición entre la CDU/CSU y el SPD prometía, de hecho, que el precio se mantendría estable por el momento. A partir de 2029, la proporción de financiación para los usuarios se incrementará gradualmente y de forma socialmente aceptable. Según fuentes del sector, hasta la fecha, la financiación de los billetes se ha repartido a partes iguales entre los ingresos por tarifas y las compensaciones de los gobiernos federal y estatal.

El sector del transporte ve un gran potencial, especialmente en el Jobticket. Esta suscripción con descuento sigue estancada en torno al 20 % de todos los Deutschlandtickets vendidos. Muchas empresas y organizaciones dudan porque no existe un compromiso de financiación a largo plazo por parte del gobierno federal. El Deutschlandticket cuesta un máximo de 40,60 € al mes como Jobticket. dpa/nd