McLaren celebra su victoria número 200 en Fórmula 1: su principal rival, Leclerc, grita su frustración por la radio del box.

Lando Norris, ganador del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, podría haber hablado largo y tendido sobre su habilidad táctica al final de las 70 vueltas. Pero el británico fue de una honestidad desarmante: "En realidad no lo planeamos así; fue solo una apuesta". Hizo una parada en boxes menos que los demás pilotos de cabeza, lo cual fue crucial, sobre todo en comparación con su compañero de equipo y principal rival en la lucha por el título mundial, Oscar Piastri.

Sin embargo, el australiano se había abierto paso a la zaga de Norris en las últimas vueltas e intentó una maniobra desesperada poco antes de la meta. Solo frenando a fondo, Piastri pudo evitar una colisión. El pulso se aceleró, y no solo en la parada en boxes de McLaren. Escenas como esta son el precio a pagar por no dar ventaja a ninguno de los pilotos mediante órdenes de equipo; gracias a la superioridad de sus coches, luchan constantemente por la clasificación.

Con la quinta victoria de Norris de la temporada, que aprovechó para compensar otro mal comienzo, su diferencia con Piastri en la clasificación general se ha reducido a nueve puntos, con diez carreras del Campeonato Mundial aún por disputar. Tras el éxito de todo, el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, elogió el gran trabajo de equipo. Para la tradicional escudería británica, no solo había que celebrar con los trofeos de porcelana de Hungaroring, sino que el doblete también marcó la victoria número 200 de McLaren en la historia de la Fórmula 1.

Ferrari sigue liderando la lista histórica de constructores con 248 victorias, pero la Scuderia debe ser declarada la gran perdedora en el decimocuarto fin de semana de carreras de esta temporada, exhibiendo una perfección que nada tiene que ver con la de McLaren. El campeón mundial Lewis Hamilton ya había declarado drásticamente tras su vergonzoso duodécimo puesto en la parrilla, que logró terminar la carrera de la misma manera: "Me siento tan inútil. El equipo debería cambiar de piloto".

La alegría que Charles Leclerc había conseguido con la primera pole position del año se desvaneció rápidamente durante la carrera. Tras 30 vueltas, el monegasco, que había liderado hasta entonces, se dio cuenta de que no podría aguantar mucho más. Y así fue. Un misterioso problema con el chasis del coche rojo enfureció a Leclerc, quien expresó su frustración por la radio: "Tenemos una oportunidad de ganar, y la desperdiciamos. El coche se ha vuelto inmanejable".

Al parecer, el piloto había advertido de los riesgos con antelación, pero el equipo no le hizo caso. El director de la Scuderia, Fred Vasseur, cuyo contrato se renovó recientemente por varios años, reconoce la desventaja de su equipo de carreras más allá de los contratiempos de Mogyorod: «McLaren simplemente es más consistente».

Frustrado por el rendimiento inconsistente de su monoplaza, Leclerc, por lo demás bien portado, repelió a George Russell con maniobras injustas y se vio obligado a dejar que el británico se alejara en la lucha por el tercer puesto. El podio de Russell alivia las heridas del equipo oficial de Mercedes. La Flecha Plateada solo volvió a ser competitiva tras retirar un eje trasero que se había desarrollado durante meses. Esto no solo costó mucho tiempo y valiosos puntos, sino también una gran suma de millones.

"Queríamos resolver un problema y, al hacerlo, creamos otro", se quejó Toto Wolff, director del equipo Mercedes. De ser un ganador constante a un éxito fortuito, el equipo germano-británico no puede conformarse con eso. Al menos el prometedor debutante Kimi Antonelli frenó su mala racha con su décimo puesto en Hungría.

El grado en que los problemas de las máquinas afectan a los humanos también es evidente en el ejemplo del actual campeón, Max Verstappen. El monoplaza de Red Bull Racing sigue siendo un caos tras el cambio de mando: un fin de semana le basta con la pole position, y al siguiente, Verstappen queda eliminado en la segunda sesión de clasificación.

El holandés ya se ha despedido de la lucha por el título; a 97 puntos de Piastri, esta es probablemente una autoevaluación realista. Tuvo que emplear toda su fuerza y habilidad para terminar noveno en Hungría. Al parecer, según la dirección del equipo, se ha identificado el problema del coche. Que Verstappen lo crea es otra cuestión.

La próxima carrera, a finales de agosto, es su carrera de casa en Zandvoort. Después de todo, el piloto de 27 años se comprometió recientemente a quedarse con Red Bull al menos un año más. Un factor clave en su decisión para el período posterior será, sin duda, la consistencia de las curvas de rendimiento de los equipos que compiten por él.

La posición del equipo Sauber sigue apuntando hacia arriba. Gabriel Bortoleto ya había dado la sorpresa en la clasificación de Hungaroring con un séptimo puesto, y en la carrera, el novato incluso mejoró un puesto, su mejor resultado hasta la fecha. Lo que enorgullece especialmente al brasileño es que no se aprovecharon de los problemas de los demás. "Esto demuestra el desarrollo que está teniendo nuestro equipo. El coche y la estrategia fueron perfectos".