Megacar-Marke ist zu exklusiv für ihr eigenes Wohl; sie verkauft sich ständig, während die Reichen immer reicher werden

Stellen Sie sich vor, Sie wären so erfolgreich, dass es zum Problem wird. Genau das ist die aktuelle Realität für Koenigsegg-Gründer Christian von Koenigsegg. Er sagt, die schwedische Hypercar-Marke sei in ihrer gesamten Modellpalette ausverkauft.

Wir sprechen von jedem einzelnen Produktionsslot. Der Jesko . Der CC850 . Sogar der unveröffentlichte Gemera. Weg. Verkauft. Verplant. Eine solche Nachfrage wäre normalerweise für jeden Autohersteller ein Grund zum Feiern. Aber Christian feiert nicht gerade.

„Wir müssen Leuten absagen, was uns nicht gefällt. Das ist ärgerlich“, sagte er gegenüber Supercar Blondie . Es ist ein seltener Einblick in die Anfangsschwierigkeiten eines Unternehmens, das nie in den Mainstream vordringen wollte und nun mehr Kunden als Kapazitäten hat.

Die Knappheit liegt nicht an Lieferkettenproblemen oder langsamen Produktionslinien. Exklusivität ist Programm. Koenigsegg ist nicht an Stückzahlen interessiert. Jedes Auto wird mit akribischer Liebe zum Detail gebaut, oft werden Teile von Grund auf neu entwickelt. Diese Handwerkskunst braucht Zeit. Zeit, auf die viele superreiche Kunden nicht länger warten wollen.

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Es gibt zumindest eine Erleichterung. Christian kündigte ein „super spannendes“ neues Modell an, das in den nächsten 12 bis 18 Monaten erscheinen soll. Wer jedoch glaubt, eine Chance darauf zu haben, sollte sich das noch einmal überlegen. Wenn man sich an die Geschichte hält, wird es ausverkauft sein, bevor die Öffentlichkeit überhaupt davon erfährt.

Das ist Koenigseggs Paradoxon. Je erfolgreicher sie werden, desto schwieriger wird es, die Marke zu bleiben, als die sie gegründet wurden. Sie sind kein Konzern wie Ferrari oder Lamborghini. Sie sind ein Labor im Wald, geleitet von einem verrückten Genie, das Physik in Poesie auf Rädern verwandelt.

Doch mit der steigenden Nachfrage steigt auch der Druck zur Skalierung.

Christian scheint kompromisslos zu sein. Und in einer Welt, in der selbst Bugatti an Viertürer-Konzepten bastelt, wirkt Koenigseggs Bekenntnis zu kompromissloser Leistung und brutalem Minimalismus fast schon rebellisch.

Vorerst bleibt die Marke so schwer fassbar wie eh und je. Doch die Frage drängt sich auf: Wie lange können sie noch Nein sagen, bevor der Markt eine andere Antwort verlangt?