Das James-Bond-Auto, das es fast nie gegeben hätte

Supersportwagen entstehen normalerweise in Tabellenkalkulationen und Vorstandsetagen. Hin und wieder schafft es ein Auto allein aufgrund seiner Einstellung durch das System.

Der Jaguar C-X75 war eines dieser seltenen Autos. Er hätte nie existieren dürfen, doch irgendwie fand er seinen Weg auf die Leinwand in „Spectre“ neben Daniel Craigs Aston Martin DB10.

Die Geschichte begann mit einem Konzept, das zum 75. Jubiläum von Jaguar im Jahr 2010 entwickelt wurde. Es war mit Gasturbinen und vier Elektromotoren ausgestattet. Die Idee war für die damalige Zeit zu ambitioniert und lief buchstäblich zu heiß, um außerhalb eines Designstudios zu überleben.

Jaguar machte weiter. Die Turbinen wurden aufgegeben und Williams Advanced Engineering übernahm. Das Ergebnis war ein Hybrid-Prototyp mit einem doppelt aufgeladenen 1,6-Liter-Vierzylinder und Elektromotoren. Die Leistungsdaten wirkten unerhört. Auf der Straße entsprach er dem Hype.

Für einen kurzen Moment wurde der Traum Wirklichkeit. Jaguar versprach 250 Exemplare zu einem Preis von jeweils über einer Million Dollar. Das Auto sollte neben LaFerrari, Porsche 918 und McLaren P1 als Großbritanniens Antwort auf das Rennen um Hybrid-Hypercars gelten.

Dann änderte sich die Weltwirtschaft. Im Dezember 2012 gab der Global Brand Director von Jaguar bekannt, dass die Produktion eingestellt wurde. Er räumte ein, dass es „der falsche Zeitpunkt erscheint, einen 800.000 bis eine Million Pfund teuren Supersportwagen auf den Markt zu bringen“, mitten in der Großen Rezession. Der Zeitpunkt war brutal. Das Projekt wurde aufgegeben. Zurück blieben nur fünf voll funktionsfähige Prototypen und viele gebrochene Herzen bei Williams.

Das hätte das Ende sein können. Doch dann kam Bond. Eon Productions brauchte etwas Exotisches, um 007 durch Rom zu jagen. Jaguars vergessener Prototyp erhielt den Auftrag.

Williams baute das Auto für die Leinwand um. Das fragile Hybrid-Setup flog raus. Ein V8-Kompressormotor, ein Spaceframe, der robust genug war, um Treppen und Kopfsteinpflaster zu bewältigen, und eine Rallye-Aufhängung, um das Chaos beim Stuntfahren zu überstehen, kamen zum Einsatz.

Fünf Autos wurden in Rekordzeit geliefert. Eines wurde für Beauty-Shots leuchtend orange lackiert. Die anderen wurden so gebaut, dass sie sich während der Dreharbeiten driften, springen und crashen konnten.

Auf dem Bildschirm sah der C-X75 aus wie die Zukunft. In Wirklichkeit fühlte er sich an wie ein unvollendetes Genie.

Journalisten, die die Stunt-Versionen fuhren, fanden sie roh und brutal, aber unvergesslich. Unter der Karosserie steckten ein McLaren GT3-Getriebe, ein Rallye-Fahrwerk und gerade genug Fahrverhalten, um den Betrachter an ein echtes Serienmodell zu erinnern.

Diese Tragödie macht den C-X75 zum Mythos. Er wurde nie von Buchhaltern beschönigt oder für die Kunden verschönert. Er blieb ein Prototyp mit einer Hauptrolle.

Selbst heute, mehr als ein Jahrzehnt später, wirkt es noch immer gewagter als viele der Autos, die es tatsächlich in die Produktion geschafft haben.

Jaguar baute einst das Bond-Auto, von dem jeder Autonarren träumte. Dann wurde es für immer unter Verschluss gehalten.

Idioten.