Die Region Königsberg lebt auf einem Pulverfass. Dort gibt es nicht einmal Kartoffeln.

• Güter werden heute hauptsächlich per Fähre nach Königsberg gebracht. In St. Petersburg warten Lastwagen mit Ladung in langen Schlangen. Es sei denn, sie zahlen Bestechungsgeld, um die Warteschlange zu umgehen.
• Der russische Staat subventioniert Passagierflüge von Königsberg nach Moskau oder St. Petersburg. Das Geld reicht allerdings nicht für das ganze Jahr.
• Die Zentralregierung will weder größere wirtschaftliche Freiheit für die Region noch höhere Subventionen für ihr Funktionieren. Der Lebensrhythmus wird von der Armee geregelt – Königsberg ist eine einzige große Garnison.

Wie sieht das Leben in der Region nach der russischen Aggression gegen die Ukraine aus?

In der Region gelten derzeit beispiellose Verkehrsbeschränkungen. Eine solche Situation hat es noch nie gegeben. Natürlich handelt es sich dabei nicht um eine vollständige Abriegelung. Die Einschränkungen haben das Leben der Bewohner der gesamten Region stark verändert.

Zwar funktioniert der Transportkorridor durch Litauen, allerdings wurde er von den litauischen Behörden stark eingeschränkt. Die Litauer haben zudem die Transitgebühren für russische Waren um rund 30 Prozent erhöht. Das bedeutet, dass Transitlieferungen nicht nur kleiner, sondern auch teurer werden.

Darüber hinaus sind aufgrund der Sanktionen Lieferungen aus EU-Ländern zum Erliegen gekommen. Es sind nur noch geringe Mengen an Waren übrig, die nicht von den Sanktionen betroffen sind.

Die Behörden der Enklave müssen daher den Seetransport von St. Petersburg aus organisieren. Allerdings gibt es dort noch zu wenige Frachtfähren. Jede von ihnen fährt fünf bis sechs Mal im Monat. Die Kosten für einen solchen Transport sind zudem sehr hoch – ein Lkw kostet 1,5 Tausend Dollar. Hinzu kommen Hafengebühren und die Gehälter der Fahrer. Ein solcher Transport kann nur funktionieren, wenn der Staat ihn subventioniert. Die Kosten belaufen sich jährlich auf etwa 4,5 Milliarden Rubel – rund 45 Millionen Euro.

Darüber hinaus sind diese Seetransporte sehr instabil. Fähren müssen regelmäßig repariert werden, was bedeutet, dass diese Ressource mehrere Monate lang außer Betrieb ist. Neue Fähren werden benötigt, für die die Behörden kein Geld haben. Das Wetter spielt uns manchmal Streiche, was zu Lieferverzögerungen führt.

Vor den Fährhäfen bilden sich riesige Warteschlangen. Wer die Warteschlange überspringen möchte, muss Bestechungsgeld zahlen. Es ist ein offenes Geheimnis, wie das korrupte System des Überspringens funktioniert.

Lastwagen "wanderten" nach "Großrussland" aus

Bis zur Einführung westlicher Sanktionen waren viele Transportunternehmen in der Region tätig.

Es gab sogar über 1.800 Unternehmen. Sie waren hauptsächlich im Gütertransport zwischen den Unionsländern und Russland tätig. Heute gibt es noch etwa 1.300 Transportunternehmen. Diese Unternehmen sind größtenteils nach Großrussland abgewandert. Dies bedeutet einen Verlust für den lokalen Haushalt in Höhe von mehreren Milliarden Rubel. Rund 1.000 Lkw und 4.000 Fahrer sind aus der Region verschwunden .

Wer nach „Großrussland“ auswandern wollte, musste zudem einen Sonderzoll für seine Lkw entrichten. Für die Einfuhr nach Königsberg galten bestimmte Freibeträge. Der durchschnittliche Zollzuschlag für einen Lkw betrug (je nach Alter) bis zu 15.000 Dollar. Und die in Kaliningrad verbliebenen Autos werden aufgrund des absoluten Mangels an Ersatzteilen nach und nach „ausgeschlachtet“.

Allerdings gibt es ein Subventionssystem für den Passagierluftverkehr.

Der Staat subventioniert diese Flüge und die dazugehörigen Tickets weiterhin. Die Höhe dieser Subventionen wird jedoch schrittweise reduziert. In diesem Jahr werden die Subventionen 450 Millionen Rubel – etwa 4,5 Millionen Euro – nicht überschreiten, mehr als doppelt so viel wie im Vorjahr. Dies reicht für maximal 60.000 ermäßigte Tickets.

Bereits im Februar dieses Jahres waren 85 Prozent der subventionierten Tickets verkauft. Der größte Teil dieser Tickets wurde nicht von Einwohnern der Region, sondern von Besuchern aus ganz Russland gekauft.

Im vergangenen Jahr, als kein Geld für Subventionen zur Verfügung stand, erhöhten die Behörden die Subventionen um weitere 500 Millionen Rubel. Dies ermöglichte die Ausgabe von weiteren 100.000 Tickets zu ermäßigten Preisen. Ob sich diese Situation in diesem Jahr wiederholen wird, bleibt abzuwarten.

Ohne diese Tickets ist die Region praktisch vom Rest Russlands isoliert, da die Preise für Linienflüge sehr hoch sind. Die einzige Alternative ist ein Transitzug durch Litauen. Dafür braucht man allerdings einen Reisepass. Die meisten Russen (Königsberg ist da keine Ausnahme) besitzen solche Dokumente nicht.

Verwaltungsverbot für den Export von Kartoffeln aus der Region Königsberg

Auf einem Wirtschaftsforum in St. Petersburg prahlte der Gouverneur von Königsberg, Alexej Besproswannych, mit Vereinbarungen über Unternehmensinvestitionen in der Region. Handelt es sich dabei um echte Investitionen?

Das ist reine Propaganda und zeigt eine Realität, die es nicht gibt. Letztes Jahr wurde auf diesem Forum erklärt, dass gesamtrussische Strukturen Milliarden Rubel in die regionale Landwirtschaft investieren würden . Ich sehe diese Investitionen nicht.

Jetzt sehe ich weitere Erklärungen. Diese Erklärungen wurden von Vertretern des staatlichen Konzerns Rosatom abgegeben. Was Rosatom in der Region tun würde, ist unbekannt, da der Bau des Kernkraftwerks längst gestoppt wurde.

Auch der regionale Automobilhersteller Avtotor sollte von dem Vertrag profitieren. Dieses Unternehmen montierte BMW-Fahrzeuge (aus importierten Teilen) im eigenen Werk. Diese wurden dann bis weit nach Russland verkauft. Aufgrund der Sanktionen begann Avtotor jedoch mit der Montage chinesischer Autos. Das Werk ist jedoch für den Bedarf der Region zu groß. Und es ist wirtschaftlich schon sinnlos, chinesische Teile hierher zu importieren und die fertigen Autos dann bis weit nach Russland zu liefern. Es wäre einfacher, das gesamte Werk nahe der Grenze zu China zu verlagern.

Diese Vereinbarungen – Erklärungen – waren jedoch notwendig. Denn wie hätte es ausgesehen, wenn der Gouverneur zum Forum gegangen wäre und nichts geregelt hätte? Besprosvannych ist, wie sein Vorgänger Anton Alichanow, ein Moskauer Beamter, der der Hauptstadt zeigen will, dass es sich lohnt, auf ihn zu setzen und ihm einen guten Ministerposten in Moskau zu sichern.

Die Oblast verfügt auch über große landwirtschaftliche Flächen.

Hier baute der 2019 verstorbene ehemalige Moskauer Bürgermeister Juri Luschkow sein Agrarimperium auf. Die Herrscher der Region prahlten mit einem Subventionssystem für die landwirtschaftliche Produktion, das dem der Europäischen Union in nichts nachstand. Die Subventionen wurden jedoch „nach eigenem Ermessen“ und ohne systematische Regelungen verteilt, was an sich schon korruptionsanfällig ist.

Darüber hinaus sind in der gesamten Region nach dem deutschen Einmarsch zerstörte Entwässerungssysteme vorhanden, was zu Überschwemmungen großer Gebiete führt. Die Region könnte sich als landwirtschaftliche Region selbst ernähren, doch das zerstörte Entwässerungssystem wurde bis heute nicht wieder aufgebaut.

Seit 2010 wurden im Bezirk theoretisch zahlreiche Bodenverbesserungsarbeiten durchgeführt. Dafür wurde viel Haushaltsgeld ausgegeben, das, wie sich herausstellte, gestohlen wurde. Wie kann man Arbeiten überprüfen, deren Auswirkungen im Untergrund liegen? Diese Skandale führten zu mehreren Gerichtsverfahren, aber wahrscheinlich wurden nicht alle „Bodenverbesserungsarbeiter“ gefasst.

Das System der landwirtschaftlichen Bodenverbesserung ist daher nach wie vor wirkungslos. Viele Gebiete werden weiterhin jährlich überschwemmt. Obwohl Milliarden Rubel in die Landwirtschaft der Region investiert werden, sind die Ergebnisse sehr begrenzt. Zwar gibt es immer mehr lokales Fleisch und Milch, doch die Qualität dieser Produkte ist unbefriedigend. Die Menschen erinnern sich an landwirtschaftliche Produkte aus Polen und Litauen als Vorbilder. Sollten die Grenzen wieder geöffnet werden, würden die Verbraucher daher mit ihrem Geldbeutel für importierte Lebensmittel stimmen.

Derzeit decken Milch und Getreide den lokalen Bedarf vollständig. Obst und Gemüse hingegen decken nur drei Viertel des Bedarfs. Die Kaliningrader Landwirtschaft erreicht den Höhepunkt ihrer Möglichkeiten. Ein Beispiel hierfür ist der Kartoffelanbau. Mit der Verfügbarkeit importierter Setzlinge wurden relativ hohe Erträge erzielt. Heute verwenden die Kaliningrader Landwirte einheimisches Material, und die Erträge sinken immer mehr. Dies führt zu Engpässen in den Geschäften. Die Kartoffelpreise sind stark gestiegen . Diese Situation führte zu einem behördlichen Verbot des Kartoffelexports aus der Region.

Die regionalen Behörden versuchten, die Oblast als zukünftiges Tourismusgebiet darzustellen.

Der Tourismus sollte eine Chance für die Region sein. Hier gibt es ein Meer und eine interessante Geschichte. Die Menschen, die nach Królewiec kommen, sind hauptsächlich Russen, die nicht ins Ausland reisen können. Es handelt sich hauptsächlich um Vertreter der Strafverfolgungsbehörden und Beamte.

Seit der Aggression gegen die Ukraine im Jahr 2022 ist die Zahl der Touristen stetig gestiegen. 2019 waren es 1,7 Millionen, 2022 1,9 Millionen, 2023 2,1 Millionen und im vergangenen Jahr 2,4 Millionen. Es handelt sich hauptsächlich um Russen aus anderen Regionen des Landes. Davon sind 95 % Besucher aus Moskau und St. Petersburg. Ausländische Touristen machen weniger als 2 % aus, hauptsächlich Bürger der ehemaligen UdSSR aus Kasachstan, Weißrussland oder Armenien.

Die beliebtesten Gebiete der Region sind die Küste (Svetlogorsk, Selenogradsk, Kurische Nehrung) und Królewiec selbst. Die hohen Flugpreise begrenzen jedoch die Touristenzahlen. Ein regulärer Flug kostet mindestens 150 Dollar pro Strecke. Günstiger ist die Bahnfahrt durch Litauen, allerdings ist hierfür ein Reisepass erforderlich.

Der Anstieg der Ankünfte beträgt in der letzten Zeit über 30 %, gleichzeitig ist die Zahl der Hotelbetten jedoch nur um 15 % gestiegen. Zudem erfüllen viele private Unterkünfte nicht die von den Besuchern geforderten Standards. Neue Hotelinvestitionen sind nicht in Sicht.

In der Region versucht man natürlich, den Touristenverkehr zu monetarisieren, und führte deshalb eine Öko-Gebühr ein. Allerdings handelt es sich dabei immer noch um ein Saisongeschäft, das von der Hochsaison Mai bis Mitte Oktober läuft. Außerdem waren Touristen, die früher hierher kamen, an Kurzreisen nach Polen interessiert. Diese Möglichkeit gibt es jetzt nicht mehr.

Die Zukunft Königsbergs in Militärfarben

Wie sieht also die wirtschaftliche Zukunft der Region aus?

Die Moskauer Behörden möchten möglichst wenig zum Erhalt der Region beitragen, was jedoch größere wirtschaftliche Freiheit erfordern würde. Die Alternative wäre weniger Freiheit, dafür aber höhere Subventionen. Moskau will keine dieser Optionen.

Die regionale Wirtschaft wurde über Nacht einer Schocktherapie unterzogen, die mit der Aggression gegen die Ukraine und den damit einhergehenden westlichen Sanktionen zusammenhing. Die gesamte Logistik war auf die Zusammenarbeit mit dem Westen ausgerichtet. Doch plötzlich war alles vorbei .

Die Region hat sich vom Tor zur Überlebenswirtschaft entwickelt. Fernseh- und Waschmaschinenfabriken haben die Region verlassen. Der Binnenmarkt ist zu klein, und es ist billiger, für „Großrussland“ irgendwo in der Nähe von Moskau zu produzieren.

Auch die Fischverarbeitung ist praktisch am Sterben. Denn es fehlt am Rohstoff Fisch. Grund dafür ist der Rückgang der Fischereifahrzeuge, die Królewiec als Heimathafen haben.

Der Tourismus ist kein Durchbruch in der Einkommensentwicklung. Daher gibt es staatliche Subventionen und Investitionen in die militärische Infrastruktur. Das bietet zwar eine Überlebenschance, aber keine Entwicklungschancen. Das wird so bleiben, solange Russland eine aggressive Politik verfolgt.

Zu Beginn dieses Jahrhunderts gab es Gespräche über separatistische Tendenzen in der Region. Sergej Pasko war damals aktiv, und seine Baltische Partei plädierte für einen Beitritt der Region zur Europäischen Union, aber einen Verbleib innerhalb der russischen Grenzen. Wie sehen diese Tendenzen heute aus?

In Königsberg wurden nach den Antikriegsprotesten im Februar 2022 viele Menschen verhaftet, diejenigen, die es nötig hatten, eingeschüchtert, und es herrschte ... Stille. Zudem herrscht weiterhin Zensur, die kritische Kommentare zu Putins Vorgehen nicht zulässt. Die Bewohner der Region spürten die Grenzschließung besonders stark.

Die Angst vor Protesten wurde durch die großen Garnisonen der russischen Armee und die aus ganz Russland hierhergebrachten Soldaten geschürt. Einige Bewohner der Region erlagen jedoch – sei es aus Bequemlichkeit oder Überzeugung – der zentralen Propaganda.

Gleichzeitig nimmt auch die Auswanderung zu, die sich seit Beginn der Aggression gegen die Ukraine verstärkt hat. Dies wird durch alle statistischen Daten bestätigt. Die Idee des Separatismus selbst ist in Königsberg jedoch nicht populär. In den 1990er Jahren war sie ein Thema, verschwand aber zu Beginn des Jahrhunderts zusammen mit dem Einkommenswachstum – angetrieben durch die Einnahmen aus Öl und Gas.

Die Geschichte der russisch-europäischen Gespräche in Brüssel über die Gewährung des visafreien Einreiserechts für die Bewohner der Region in die EU ist hierfür bezeichnend. Plötzlich stellte sich heraus, dass es mehr Menschen mit Anspruch auf diesen Status gab als … Einwohner der Region. Daher brach Brüssel alle Gespräche zu diesem Thema ab (aus dem Gefühl, betrogen worden zu sein).

Die separatistischen Ideen schwanden auch aus einem anderen Grund: Es wurde behauptet, die Region könne nur dank Subventionen überleben. Gleichzeitig wurde betont, die EU werde Kaliningrad niemals so subventionieren wie Russland. Doch etwas aus den 90er Jahren blieb. In unseren Köpfen! Ein Bewohner der Region sagt, er fahre „nach Russland“ und denke dabei an eine Reise nach Moskau oder St. Petersburg. Hinter diesem Begriff verbirgt sich ein Gefühl der Abgeschiedenheit.

Andererseits sind sich dieselben Einwohner im Allgemeinen einig, dass Kaliningrad eine von NATO-Streitkräften bedrohte Region ist. Deshalb wird die Militarisierung der Region gelassen hingenommen. In der Region sind zahlreiche Landstreitkräfte mit zahlreichen Panzern stationiert. Królewiec ist das Hauptquartier der Baltischen Flotte. Auch Iskander-Raketen sind dort stationiert, mit der Möglichkeit, sie mit Atomsprengköpfen auszurüsten.

Darüber hinaus diente ein großer Teil der Bewohner in den hier stationierten Einheiten. Es gibt auch viele familiäre Bindungen zum Militär. Dies führt auch zu einer mentalen Militarisierung der gesamten Gemeinde. Die zahlreichen Militärfeiertage sind in Wirklichkeit Feiertage für die gesamte Gemeinde. Und die lokalen Medien stellen gerne die Stationierung von NATO-Truppen in der Umgebung dar. Dies führt zu einer gewissen Kriegspsychose und dem Gefühl, auf einem Pulverfass zu leben . Daten über den steigenden Verkauf von Beruhigungsmitteln in Apotheken belegen dies.

Ist in Königsberg erkennbar, dass viele Einheiten an die ukrainische Front geschickt wurden?

Die Medien argumentieren, dass sich russische Truppen auf die Grenze zu Finnland und die Front im Kampf gegen die Ukraine konzentrieren sollten. Królewiec hat dabei keine Priorität. Man geht davon aus, dass die 2018 in der Region stationierten Iskander-Bomber zur Abschreckung ausreichen werden. Lokale Kommentatoren halten zudem einen Konflikt mit dem Westen bis zum Ende des Ukraine-Krieges für unrealistisch.