Ermittlungen dank Recherchen der Witwe eines Lkw-Fahrers eröffnet: Anklage gegen Goodyear in der tödlichen Reifenaffäre geplant

Die Rechtsvertreter zweier Unternehmen des amerikanischen Multikonzerns, SAS Goodyear France, dem Reifenvertreiber, und SAS Goodyear Operations, dem Hersteller der betroffenen Reifen mit Sitz in Luxemburg, werden am Dienstag und Mittwoch im Büro des Ermittlungsrichters Marc Monnier erwartet, heißt es aus einer mit dem Fall vertrauten Quelle.

Der Richter wird entscheiden, ob gegen diese juristischen Personen Anklage wegen „fahrlässiger Tötung“, „Täuschung über die wesentlichen Eigenschaften von Waren“ und „irreführender Geschäftspraktiken“ erhoben wird, wie der Staatsanwalt von Besançon, Etienne Manteaux, im vergangenen April bekannt gab.

Aufgrund der letzten beiden Anklagepunkte müsse der drittgrößte Reifenhersteller der Welt mit einer „Höchststrafe von bis zu zehn Prozent seines Umsatzes“ rechnen, betonte Manteaux, der Besançon inzwischen verlassen hat.

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Die Untersuchung betrifft drei Fälle tödlicher Kollisionen mit mit Goodyear-Reifen ausgestatteten Lastkraftwagen in den Départements Somme, Doubs und Yvelines in den Jahren 2014 und 2016 , bei denen insgesamt vier Menschen ums Leben kamen. Dies führte im Mai 2024 zu Durchsuchungen bei Goodyear in Frankreich, Luxemburg und in der Europazentrale des Unternehmens in Brüssel.

Ursache der Unfälle war den Ermittlungen zufolge das Platzen des linken Vorderreifens der Lastwagen, wodurch die Fahrer die Kontrolle über ihr Fahrzeug verloren. In jedem dieser Fälle kamen unterschiedliche Experten zu dem Schluss, dass das Platzen dieser Reifen vom Typ Goodyear Marathon LHS II oder Marathon LHS II+ nicht auf eine äußere Ursache, sondern auf einen Herstellungsfehler zurückzuführen sei.

Dem US-Konzern wird vorgeworfen, von diesem Defekt bei diesen beiden Modellen gewusst, seine Kunden jedoch nicht gewarnt zu haben. Seit 2013 führt Goodyear „freiwillige Austauschprogramme“ durch, die es dem Unternehmen ermöglicht haben, rund 50 % der betroffenen Geräte zurückzuerhalten.

Einen „obligatorischen“ Rückruf der betroffenen Reifen, die zum Teil noch immer auf Gebrauchtwagen-Verkaufsseiten in Osteuropa erhältlich sind, habe der Konzern jedoch nicht durchgeführt , so die Staatsanwaltschaft.

"Verheimlichung"

Herr Manteaux kritisierte eine „systematische Praxis der Verschleierung“, die nicht darauf abzielte , „einen Vertrauensverlust bei den Verbrauchern herbeizuführen“. Die Unfälle hätten „vielleicht“ vermieden werden können, wenn das Unternehmen ein Rückrufprogramm eingeleitet hätte, sagte er.

Auch die Akten zu vier weiteren ähnlichen Kollisionen, die sich zwischen 2011 und 2014 in den Regionen Hérault, Indre und Isère ereigneten und bei denen drei Menschen starben, wurden der Untersuchung zu Informationszwecken vorgelegt, da die Fakten verjährt waren.

Diese Tragödien betrafen nicht nur Frankreich. „Ich glaube, dass es in ganz Europa zu Unfällen gekommen ist“, sagte Herr Manteaux und fügte hinzu, er habe „mehrere interessante Nachrichten“ aus verschiedenen Ländern erhalten.

„Es wird ein Serviceangebot geben, um die im Rahmen der in Frankreich durchgeführten Untersuchung gesammelten Elemente anderen europäischen Ländern zur Kenntnis zu bringen“ , sagte er.

Die Untersuchung wurde 2016 in Besançon eingeleitet, nachdem Sophie Rollet, die Witwe von Jean-Paul Rollet, einem 53-jährigen Lkw-Fahrer, der im Juli 2014 bei einem Unfall auf der Autobahn A36 im Doubs ums Leben kam, Anzeige erstattet hatte .

Diese ehemalige Tagesmutter und Mutter dreier Kinder lehnte den „tödlichen Verkehrsunfall“ und die anfängliche Einstellung des Verfahrens ab und führte im Internet ihre eigenen Nachforschungen durch. Sie dokumentierte unermüdlich Unfälle mit schweren Lastkraftwagen, um die Verantwortung des amerikanischen Riesen nachzuweisen.