Tour de France: Fahrer erreichen bei Abfahrten teilweise Geschwindigkeiten von über 100 km/h

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Hier schlüpft man in die Rolle eines Tour-de-France -Fahrers, der von kleinen Bordkameras aus nächster Nähe gefilmt wird. Bei der Abfahrt erreicht die Geschwindigkeit 90 km/h. Ein Fahrrad wiegt 7 kg, ein Rad ist 6 cm breit. Selbstbeherrschung, die Wissenschaft der Flugbahn – die Abfahrt ist eine Kunst, die manche Zuschauer bewundern. „Ich dachte mir: ‚Hey, wir fahren in die Pins, vielleicht fahren sie dann langsamer runter‘, aber das stimmt nicht“, erklärte ein Follower.

„Sie machen mir Angst. Ehrlich gesagt, wir haben das Gefühl, wir würden stürzen, wenn wir auf dem Rad sitzen“, fügte ein Zuschauer hinzu. In den letzten Jahren konnte bei der Tour oft das Schlimmste vermieden werden. Doch die beeindruckenden Bilder von Fahrern am Boden mit verletzten Körpern, wie beim Massensturz am Freitag, dem 11. Juli, zeugen von den damit verbundenen Risiken. „ Der Wind und vor allem die Zuschauer am Straßenrand – alles zieht so schnell vorbei. Es ist fast aufregend, aber auch sehr stressig“, sagte Thomas Gachignard, Fahrer des TotalEnergies-Teams. „Ich glaube, ich bin in Rennes einmal fast 110 Meilen gefahren. Es ist nicht schlimm. Es fühlt sich nicht sehr gut an. Wir hoffen, es ist vorbei“, fügte Valentin Madouas, Fahrer von Groupama-FDJ, hinzu. „Man sagt sich, dass man bei dieser Geschwindigkeit zu sterben droht, wenn man stürzt“, erklärte Bastien Tronchon, Fahrer des Décathlon AG2R La Mondiale-Teams.

Doch die Geschwindigkeit nimmt nur zu, eine Ansicht, die auch diejenigen teilen, die das Peloton am nächsten verfolgen. „Wenn man bei einer Abfahrt 110 km/h sieht, sagt man sich: ‚Ja, das ist schnell, Jungs.‘ Vor allem, weil wir Motoren haben. Für sie geht es nur um Trägheit und Aerodynamik“, sagte ein Radfahrer gegenüber France Télévisions.

Aerodynamik verbessern, um schneller zu werden. Zu den Drahtseilakten mancher Fahrer kommt ein Wettlauf um technologische Innovationen hinzu: Höhere Sättel, kleinere Lenker – die Räder werden schneller, verlieren aber an Wendigkeit. Manche Teamchefs sind besorgt und wollen bremsen. „Ich kann einem Fahrer heute nicht mehr sagen, er soll langsamer fahren, denn das ist gefährlich. Es ist eher ein Rennen, daher müssen sich die Rennregeln weiterentwickeln. Wir könnten die Regeln für den Fahrradbau so anpassen, dass sie langsamer werden. Eigentlich ist es ganz einfach: Man muss es nur wollen“, sagte Marc Madiot, Chef von Groupama-FDJ.

Der Internationale Radsportverband (IRC) will bei einem Rennen in der Spätsaison die Anzahl der Gänge begrenzen. Dieser erste Test stößt im Peloton noch auf breite Zustimmung.