Elektrikli araç satış zorunluluğunun durdurulması iklim için kötü olmayabilir

Federal hükümet, elektrikli araçlar ve şarj edilebilir hibritler de dahil olmak üzere sıfır emisyonlu araç satışlarında otomobil üreticilerinin belirli hedeflere ulaşmasını gerektiren bir politikayı askıya aldı. Hükümet Cuma günü yaptığı açıklamada, Elektrikli Araç Kullanılabilirlik Standardı adı verilen politikayı 60 gün boyunca inceleyeceğini de duyurdu.

Bu iklim için büyük bir gerileme mi?

İklim politikası araştırmacıları ve elektrikli araç sektörü temsilcileri, bunun mutlaka böyle olmadığını, asıl önemli olanın bundan sonra nereye gideceğimiz olduğunu söylüyor. Ayrıca, incelemenin hem tüketiciler hem de iklim açısından olumlu politika değişiklikleriyle sonuçlanabileceğini belirtiyorlar.

Politikanın uzun vadeli bir hedefi vardır; aksilik kısa vadelidir

Federal hükümet, 2035'te yüzde 100'lük bir hedefe ulaşmak için 2026'da satılan yeni hafif ticari araçların yüzde 20'sinin, elektrikli araçlar ve şarj edilebilir hibritler dahil, sıfır emisyonlu olmasını şart koşmayı planlamıştı.

Amaç, tüketicilere sunulan elektrikli araç arzını ve seçeneklerini iyileştirmek ve bekleme sürelerini azaltmaktı. Araştırmalar, bunun elektrikli araç fiyatlarını düşüreceğini ve ulaşım emisyonlarını, elektrikli araç şarj altyapısının finansmanı ve elektrikli araç satın alanlara indirimler gibi diğer politikalara kıyasla daha etkili ve daha düşük maliyetli bir şekilde önemli ölçüde azaltacağını gösteriyor .

Simon Fraser Üniversitesi'nde sürdürülebilir ulaşım üzerine çalışmalar yürüten ve elektrikli araçlara geçişi teşvik eden politikalar da dahil olmak üzere çeşitli çalışmalar yürüten profesör Jonn Axsen'in araştırmasına göre, bu tür satış zorunlulukları , emisyonları azaltmada indirimlerden daha etkili ve maliyet açısından daha uygun . Axsen, zorunlulukların "otomobil üreticilerine Kanada'nın bu yöne gittiğine dair daha güçlü ve uzun vadeli bir sinyal gönderdiğini" söyledi.

Bu, sektörün ileriye dönük planlama yapmasına ve kurulumu dört veya beş yıl sürebilen araştırma, geliştirme ve yeni üretim hatlarına yatırım yapmasına olanak tanıyor.

"Şunu söylüyor: 'Bakın, 2035'te hiç şüphesiz yüzde 100 sıfır emisyonlu araç satışları olacak, o yüzden bugün başlayın ve çözün,'" dedi

Kısa vadede yapılacak ufak değişikliklerin mutlaka bir etkisi olmayacağını söyledi.

Federal hükümet, politikanın 2026 modellerine uygulanmayacağını açıkladı. Ertelemeyi, ABD Başkanı Donald Trump'ın tarifelerinden en çok etkilenen sektörlere, özellikle de otomotiv sektörüne destek olmak amacıyla alınan önlemler kapsamında duyurdu . Otomobil üreticileri, elektrikli araç zorunluluğunun kaldırılması için lobi faaliyetlerinde bulunmuştu.

Axsen, iklim hedeflerimize ulaşmada en büyük farkı yaratacak şeyin 2035 yılında yüzde 100 sıfır emisyonlu araçlara ulaşmak olduğunu söylüyor. Bu gerçekleştiği sürece, "2026, 2027'de de aynı şeyleri yaparak tüm geçişin devam edebileceğini" söylüyor.

Politika değişiklikleri daha ucuz elektrikli araçlar getirebilir mi?

Hükümet, politikanın 60 günlük incelemesi sırasında "2035 hedefi de dahil olmak üzere yıllık satış hedeflerinde olası değişiklikleri değerlendireceğini ve ek esneklikleri araştıracağını" söylüyor .

Hükümet, düzenleyici düzenlemelerin yanı sıra "Kanadalılara daha uygun fiyatlı elektrikli araçlar sunmak için seçenekleri araştıracağını" söyledi .

Bazı temiz enerji düşünce kuruluşları, Kanada'ya daha ucuz elektrikli araçlar getirirken daha fazla esneklik sağlayabilecek ve karbon emisyonlarını azaltmaya yardımcı olabilecek politikada değişiklikler önerdi .

Clean Energy Canada ve Pembina Enstitüsü, otomobil üreticilerine daha ucuz araç satışı veya daha fazla şarj altyapısı ekleme gibi konularda EV satış hedeflerine yönelik daha fazla kredi verilmesini ve Çin yapımı EV'lere uygulanan yüzde 100 tarifelerin yeniden değerlendirilmesini öneriyor .

Pembina Enstitüsü ayrıca Kanada'nın, Avrupa'daki elektrikli araçların Kanada'da satılmasına izin vermek için düzenlemelerini Avrupa ile uyumlu hale getirebileceğini öne sürüyor.

Electric Mobility Canada Başkanı ve CEO'su Daniel Breton, federal hükümetin bu konuyu incelemeye başladığını söyledi. Breton, politikanın tamamen kaldırılması yönündeki baskılara rağmen, politikaya esneklik kazandırılmasını ve "kırmak yerine esnetilmesini" öneriyordu.

Grubu, Tesla ve Rivian gibi elektrikli araç üreticileri, Nissan Kanada, kamyon ve otobüs üreticileri, elektrikli araç şarj sağlayıcıları, madencilik şirketleri ve araştırma merkezleri de dahil olmak üzere Kanada'daki elektrikli araç sektörünü temsil ediyor.

Savunucular, uygun fiyatlı EV seçimleri için yetkinin hayati önem taşıdığını söylüyor

Breton, 60 günlük aranın "yönetilebilir" olduğunu ancak Kanadalıların hükümetin kararını mümkün olan en kısa sürede öğrenmeleri gerektiğini, "böylece 2026 için bir miktar yatırım güvencesi sağlayabiliriz" dedi.

Breton, dünyanın geri kalanında yaşanan geçişin hızı göz önüne alındığında, otomotiv endüstrisinin elektrikli araçlara daha hızlı yönelmesi için düzenlemenin gerekli olduğuna inandığını söylüyor. "Eğer bu sürece dahil olmazsak," diyor, "Kanada'da işlerimizi kaybedeceğiz."

Ayrıca, Kanada'ya uygun fiyatlı elektrikli araçların getirilmesi için bu politikanın gerekli olduğunu söylüyor. Britanya Kolombiyası ve Quebec'teki elektrikli araç satış zorunluluklarına dikkat çekerek, bu eyaletlerde ülkenin geri kalanına kıyasla daha fazla elektrikli araç ve daha geniş bir model yelpazesinin bulunmasını sağladığını belirtiyor. Bu arada, benzer bir olgunun dünya çapında da yaşandığını belirtti.

"Piyasaya çıkan en uygun fiyatlı giriş seviyesi elektrikli otomobiller Kanada'ya gelmiyor," dedi. Bunun yerine, daha agresif satış zorunlulukları ve sıkı emisyon düzenlemeleri olan pazarlara gideceklerini söylüyor. "Düzenleme olmadan, bu uygun fiyatlı elektrikli otomobilleri alamayız," dedi.

EV satış hedeflerinin, yabancı üreticilerin araçlarını Kanada'da sertifikalandırıp satışa sunmak için yatırım yapmalarını değerli kıldığını söyledi.

Kanada İklim Enstitüsü Başkanı Rick Smith, şu anda Toronto'da bir elektrikli araç ararken bunu bizzat deneyimlediğini söyledi. "Bayilerin çoğu zaman bu kadar çok elektrikli aracı olmuyor veya [almak için] birkaç ay bekleyeceklerini söylüyorlar," dedi. "Kanada, diğer ülkelerdeki kadar uygun fiyatlı elektrikli araç yelpazesine sahip değil."

Hükümetin ara verme ve inceleme kararının iklim için iyi mi yoksa kötü mü olacağının "zamanla görüleceğini" söyledi. Ancak incelemenin sona ermesinin, hükümetin Kanada'daki otomobil ve kamyonların elektrikli hale getirilmesinin hem iklim hem de otomotiv endüstrimizin diğer ülkelerle rekabet edebilmesi açısından önemini vurgulaması için iyi bir fırsat olabileceğini de sözlerine ekledi.