Avustralya'nın Otomobil Pazarı Kontrolden Çıktı... Ve Bu Bir Kaza Değil

• 1980'de Avustralya'da sadece 150-200 araba modeli vardı; bugün ise ithalat ve elektrikli araç yaygınlaşmasıyla büyük bir sıçrama yaparak 550'nin üzerine çıktı.
• Yerli üretim 2017 yılında sona erdi ve Çin ve Avrupa markalarının pazara girmesinin önü açıldı.
• Bolluğa rağmen, birçok Avustralyalı seçim yapma özgürlüğünden yoksun kalmış gibi hissediyor ve yeni markalara uzun vadeli destek verilmesi endişe konusu olmaya devam ediyor.

Avustralya sadece 26 milyonluk bir nüfusa sahip bir ülke, ancak 2025'te bir araba galerisine gittiğinizde bunu anlayamazsınız. Çin'in bütçe dostu EV'lerinden 200.000 dolarlık Amerikan SUV'larına kadar 500'den fazla modelin satışta olmasıyla, dünyadaki toplam otomobil kataloğunun neredeyse yarısına erişebiliyoruz.

Ve sormamız gereken soru "hangisini satın almalıyız?" değil, neden başlangıçta bu kadar çok seçeneğimiz var. Bu kesinlikle eskiden olduğu gibi değil.

1980'e geri dönün ve Avustralya otomotiv manzarası, günümüzün eklektik model karışımından çok farklı görünüyordu. Yerel pazar, Holden Kingswood, Ford Falcon, Chrysler Valiant gibi yerli kahramanlar tarafından domine ediliyordu ve bunlar, bu ülkede mevcut olan Avrupa, ABD ve Japonya'dan ithal edilenler de dahil olmak üzere, sadece 150-200 farklı modelin küçük bir yüzdesini oluşturuyordu.

O yıl Holden 160.000'den fazla araç sattı ve Commodore ülkenin en çok satanı olarak taç giydi. Avustralya yapımı arabaların tüm araç satışlarının %80'inden fazlasını oluşturduğu bir zamandı.

Yabancı markaların sayısını iki elinizle sayabilirsiniz: Toyota, Datsun, Volkswagen, Peugeot, BMW. Modeller daha azdı; kategoriler daha basitti. Bir sedan, bir station wagon veya belki bir ute seçerdiniz. Muhtemelen bir ute. Daha basit bir zamandı.

Küresel olarak bile, otomobil modeli sayısı mütevazıydı. Avustralya'nın on katı nüfusa sahip olan ABD pazarı, yaklaşık 300 ila 400 seçeneğe sahipti. Alıcıların çoğu markaya sadıktı ve Torana veya Falcon GT gibi isim levhaları, teknik özelliklerin ötesinde bir ağırlık taşıyordu ve bugün hala romantikleştirilen Amerikan kaslılığında bir dönemi tanımlıyordu.

2025'e hızlıca ilerleyin ve seçim oldukça bunaltıcı olabilir. Şu anda Avustralya'da faaliyet gösteren 50'den fazla marka ve motor varyantlarını ve donanımları saydığınızda 550'den fazla farklı model var. 2010'da küresel olarak sadece 65 markadan önemli bir artış.

EV benimsenmesi ülke genelinde hızla artıyor, bugün yaklaşık 100 elektrikli model mevcut, on yıl öncesine kıyasla. Çin ithalatları, yüksek performans ve güvenilirlik sunan daha uygun fiyatlı alternatiflerle Avustralya'daki pazarı doldurdu ve hatta domine etti demeliyiz.

Ortalama alıcı artık Zeekr, BYD, MG, GWM ve hatta JAC'ın yeni teklifleri arasında seçim yapıyor . Bunlar 2000'lerin başında yerel yollarda bulunmayan isimler. Avustralya, 48 bin dolarlık Jaecoo SUV gibi modellerin miras markalarının artık günümüzün büyüyen pazarında en iyi seçeneği temsil etmediğini kanıtlamasıyla Çin'in tasarım odaklı SUV dalgası için hızla bir deneme sahası haline geldi.

Lüksün giderek daha fazla temsil edildiği hissediliyor. VFACTS verilerine göre Mercedes-Benz geçen yıl Avustralya'da 36.000'den fazla araba sattı ve bazı banliyölerde Mazda'yı geride bıraktı. Audi, BMW ve hatta Porsche (Cayenne ve Macan ile) sadece rüya arabalar değil, günlük sürücüler haline geldi. 1980'de, Perth'te bir Porsche güvenilir bir otobüs servisinden daha nadirdi.

Ford (2016), Holden (2017) ve Toyota (2017) yerel üretimlerini kapattıktan sonra, Avustralya'da kapılar açıldı ve pazar sadece birkaç yıl içinde ithalata dayalı hale geldi.

Korumacı politikalar veya yerel modelleri destekleyecek yerel sadakat olmadan, yabancı markalar akın etti. Ve sağdan direksiyonlu geliştirme maliyetleri düştüğünde, Avustralya artık küresel platformlar için ikinci planda değil.

Bunu ülkenin büyük otomobillere olan sevgisi, yüksek ortalama araç harcaması (küresel olarak en yükseklerden biri) ve SUV modelini seçme konusundaki takıntılı eğilimle (SUV'lar 2024'te tüm yeni araç satışlarının %55'inden fazlasını oluşturdu) bir araya getirince, markaların Avustralya pazarından bir pay istemesi şaşırtıcı değil.

Seçim felci hala gerçek, ancak Roy Morgan'ın araştırmasına göre, otomobil alıcılarının %32'si "bunaltıcı" seçenekler nedeniyle satın almayı erteliyor. Bayiler her belirsiz EV veya yedi varyantlı SUV'yi stoklamak, servis etmek ve açıklamak için mücadele ediyor.

Avustralya artık Almanya'dan daha fazla araba modeline sahip; dört kat daha büyük bir nüfusa ve korunması gereken bir yerli otomotiv endüstrisine sahip bir ülke. Yine de bu yeni katılımcıların bazılarının yeniden satış değerleri, yedek parça bulunabilirliği ve uzun vadeli desteği belirsizliğini koruyor.

Otomotiv sektörünün geleceği hakkında kapsamlı yazılar yazdık, Avustralya pazarına sunulan en etkileyici yeni arabalardan bazılarını yakından inceledik . Açık olan şey, Avustralya'nın arabalara olan iştahının bir büfe gibi ele alındığıdır - daha fazla seçenek, daha fazla ithalat, daha fazla marka değişimi. Ancak bu kesinlikle bir tesadüf değil.