Polonya'nın bir şehrinde daha hidrojenli otobüsler hizmete girecek. Bu bir fırsat mı yoksa pahalı bir tuzak mı?

• NesoBus'lar, Polsat Plus Grubu'na bağlı Polonyalı PAK-PCE Polski Autobus Wodowy firması tarafından Świdnik'teki kendi fabrikasında üretiliyor.
• Rybnik'e (20 adet), Gdańsk'a (10 adet), Konin'e (5 adet) ve Chełm'e (5 adet) 40 adet NesoBus üretip teslim etti.
• Hidrojenli otobüslerin kötü bir tercih olduğu konusunda pek çok görüş bulunmaktadır: Hidrojen, sıkıştırma sıcaklığı ve yüksek depolama maliyetleri ile üretim ekonomisi nedeniyle zor bir yakıttır.

Yeşil hidrojenle çalışan ilk otobüsler önümüzdeki günlerde Chełm sokaklarında görülmeye başlanacak . Şu anda test sürüşleri yapılıyor ve sürücüler bu sürüşlerde araçların nasıl kullanılacağına alışıyor.

Bir sonraki NesoBus'lar 2025 yılının Haziran ayında şehre teslim edilecek, sonbaharda ise Chełmskie Linie Autobusowe sipariş edilen tüm araçların kullanımına sunulacak.

Hidrojen otobüsleri yalnızca "damıtılmış" su buharı yayar

- Chełm'de toplu taşımayı adım adım değiştiriyoruz. Şu anda ücretsiz , yakında yeni filo sayesinde çok daha modern olacak - diyor Cumhurbaşkanı Jakub Banaszek.

Polsat Plus Group ve ZE PAK, yeşil hidrojenin temiz ve sıfır emisyonlu bir yakıt olduğunu vurguluyor. Hidrojenle çalışan otomobiller ve otobüsler egzoz borusundan sadece "damıtılmış" su buharı çıkarırlar . Egzoz dumanı veya zehirli madde yaymazlar - CO2 dışında ağırlıklı olarak azot oksitleri ve toz, özellikle ince PM 2.5 tozu yayarlar.

PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy Başkanı ve ZE PAK Başkan Yardımcısı Maciej Nietopiel, "Otobüslerimizi yeni şehirlere ulaştırdığımızda beni mutlu eden şey, yetkililerin ileriye dönük tutumu sayesinde giderek daha fazla sıfır emisyonlu, çevre ve sakin dostu ulaşıma doğru ilerliyor olmamızdır" dedi.

Polonya'nın Świdnik fabrikasından hidrojen otobüsleri

Önümüzdeki günlerde Chełm sakinlerinin kullanımına sunulacak NesoBus'lar, Polsat Plus Grubu'na bağlı Polonyalı PAK-PCE Polski Autobus Wodowy firması tarafından Świdnik'teki kendi fabrikasında üretiliyor .

Hidrojen otobüsleri, ul. Chełm'de kimyasal. Hidrojen yakıtının tedarikçisi ise Polsat Plus Grubu’ndan PAK-PCE’dir.

Polsat Plus Grubu, Konin'deki kendi elektrolit tesisinde yeşil hidrojen üretiyor. Binek araçlar, otobüsler ve dağıtım kamyonetlerinde kullanılan yakıt hücreleri için uluslararası hidrojen saflık standartlarını karşılamaktadır.

Konin'de 2,5 MW'lık elektrolizör kullanılarak yeşil hidrojen üretimine başlandı. Varşova, Rybnik, Gdańsk, Gdynia, Lublin ve Wrocław'da halka açık NESO hidrojen ikmal istasyonları açıldı.

Hidrojenin taşınması ve depolanması için 10 adet hidrojen lokomotifi kullanılıyor. Bunlardan 9'u 1.024 kg, 1'i ise 371 kg kapasiteli.

Świdnik'teki hidrojen otobüs fabrikası şu ana kadar Rybnik (20 adet), Gdańsk (10 adet), Konin (5 adet) ve Chełm (5 adet) için toplam 40 adet NesoBuses üretip teslim etti ve çeşitli şehirler için 50 adet otobüs daha sözleşmeli veya yapım aşamasında.

Diğer pek çok metropolün sakinleri de bunları deneme amaçlı kullanabilirler , örneğin; Varşova, Wrocław, Szczecin ve Lublin.

Polonya'da yeşil hidrojen üretimi kârlı değil

Hidrojen otobüslerinin sıfır emisyonlu olduğu, ancak satın alınmasının ve işletilmesinin çok pahalı olduğu yönünde çok sayıda görüş bulunmaktadır. Kasım 2024'te 21 kentin yerel yönetim yetkililerinin İklim Bakanı Paulina Hennig-Kloska'ya " hidrojen yakıt kullanıcıları için mali destek programının geliştirilmesi ve uygulanması için acilen harekete geçilmesi " çağrısında bulunduğunu hatırlatalım.

Yakın zamana kadar yenilenebilir kaynaklardan gelen fazla enerjiden yeşil hidrojen üretileceği duyurusu popülerdi.

- Hepsi ülkeye göre değişiyor. Polonya'da çok uzun bir süre boyunca yılın büyük bölümünde hidrojen üretmemizi sağlayacak yenilenebilir kaynaklardan gelen fazla enerjiye sahip olmayacağız. Hidrojeni ekonomik olarak üretebilmek için elektrolizörün neredeyse tüm yıl boyunca çalışması gerekiyor. Sadece yenilenebilir kaynaklardan gelen fazla enerjiyi kullanacağız diyemeyiz. Bu sektörde var olan bir efsanedir . Günümüzde yenilenebilir kaynaklardan elde edilen fazla enerji İspanya'da veya İskandinav ülkelerinde kullanılabiliyor. Instrat Vakfı Başkanı Michał Hetmański, WNP'ye verdiği röportajda, yeşil hidrojen üretiminin karlı olacağı yerlerin bunlar olduğunu söyledi.

Hidrojen üretim maliyetlerinin düşeceğini varsaymak safçaydı

Otomotiv sektöründeki pek çok kişi, petrol veya dizel gibi yakıtların kullanımından, başka bir yakıt olduğu varsayılan hidrojene geçişin sorunsuz olacağına inanıyordu.

- Bu safça varsayım, hidrojenin özelliklerinin yanlış anlaşılmasından kaynaklanmaktadır . Sıkıştırma sıcaklığı, depolama maliyetleri ve üretim ekonomisi nedeniyle oldukça zor bir yakıttır. Otomotiv ve enerji endüstrileri uzun yıllar boyunca hidrojen üretim maliyetlerinin düşeceğini safça varsaydılar; ancak Michał Hetmański, maliyetlerin düşmediğini savundu.

Ona göre , dönüşüm, depolama ve taşıma ile ilgili enerji kayıpları göz ardı ediliyor ve bu da ölçek ekonomisine ulaşmamızı engelliyor. Elektriğin hidrojene dönüştürülmesinde yaşanan enerji kayıpları, sıkıştırma ve depolama sırasındaki kayıplara eklendiğinde yüzde 30-40'lara kadar çıkabiliyor.

- Bütün bunlar hidrojenin yolcu taşımacılığında kullanılma şansının olmadığı anlamına geliyor. Belki ağır taşımacılıkta mümkün olabilir ama akülerin bu segmentte de giderek daha fazla yer aldığı görülüyor. Dolayısıyla hidrojenin ulaşımda kullanılmasının bir anlamı olmadığı artık yaygın olarak anlaşılacaktır. Michał Hetmański, hidrojenin ise gübre endüstrisi veya yeşil çelik üretimi için son derece uygun olduğunu belirtti.