Çift katlı uçaklarla yapılan uçuşlar neden giderek nadirleşiyor?

Kalkış ve inişlerinde fizik kurallarını hiçe sayan, gerçek mühendislik harikalarıdırlar. Boeing 747 ve Airbus A380 gibi çift katlı yolcu uçakları, gezginlerin gözdesi olmaya devam ediyor.

Belki sessiz ve ferah kabininden, belki de duş ve bar bulunan süitler gibi gemide sunulan lükslerden dolayı. Havacılık tutkunları için uçağın üst güvertesinde veya ikonik "burun bölümünde" uçmanın da bir cazibesi var. Ancak bu devlerin bir daha geri dönmemek üzere vedalaşması an meselesi.

50 yılı aşkın bir süre önce, 747, jumbo jet çağını başlatarak hava yolculuğunu dünya çapında daha erişilebilir hale getirdi. Ancak bugün bu uçaklar çoğu havayolu için çok büyük ve pahalı .

Yine de yolcular en az on yıl daha bu uçaklarla uçma şansına sahip olacaklar. Şu anda 11 havayolunun çift katlı uçakları hizmette. Rekabetçi kalabilmek için bazıları yeni koltuklar ve uçak içi hizmetlerde güncellemeler gibi iyileştirmelere yatırım bile yapıyor.

Süper jumboların geleceği nasıl olacak?

Bu modellerin hiçbiri artık üretilmiyor. Boeing, 747'nin üretimini 2022'de sonlandırdı ve Airbus da dünyanın en büyük yolcu uçağı olan A380 ile aynı şeyi 2021'de yaptı. Bu, hayatta kalmalarının filolarındaki örneklere bağlı olduğu anlamına geliyor.

Pandemi, Air France'ın 10 adet A380'ini kalıcı olarak emekliye ayırması gibi, bu modellerin emekliye ayrılmasını hızlandırdı. Havacılık uzmanı ve *The Airline Observer* kurucusu Brian Sumers , "A380'in sorunu sadece boyutu değil, düşük verimliliğidir " diyor.

"Boeing, Airbus'tan önce geleceğin daha hafif, çift motorlu, tek koridorlu jetlerde olduğunu fark etti. Şimdi, elbette, ikisi de bunu biliyor."

Ancak üretimdeki gecikmeler ve küresel parça tedarik kısıtlamaları yeni uçakların teslimatını zorlaştırıyor . Bu durum, üst düzey deneyimlere yönelik talebin devam etmesiyle birlikte A380 ve 747 uçaklarının ömrünü uzatıyor.

Örneğin Qantas ve Etihad, A380'i emekliye ayırmaya hazırlanıyordu ancak uçaklarını yeniden göklere çıkardılar.

İngiliz girişim şirketi Global Airlines kalıpları yıkıyor: Kullanılmış bir A380 satın aldı ve üç tane daha satın almayı planlıyor . Bu yıl 16 yıllık bir A380 ile transatlantik uçuşlar yapılması planlanıyor. Ancak planın ekonomik uygulanabilirliği tartışmalıdır.

Sumers, "Havacılık sektörü normal koşullar altında bile zorlu. Küçük ve verimsiz bir filoyla çalışmak bunu daha da zorlaştırıyor" diyor.

Ve bir ilginç nokta daha var: Son Boeing 747'nin henüz hizmete girmediğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Tartışmalara rağmen iki yeni 747-8, 2029'da piyasaya sürülmesi planlanan geleceğin ABD başkanlık uçakları (Air Force One) olmak üzere uyarlanıyor.

Hala 747 ve A380 işleten şirketler

Hala çift katlı uçaklar uçuran havayollarına bir göz atın; aralarında en iyi uçuş deneyimlerini sunanlar da var (evet, barlardan, dinlenme salonlarından, süitlerden ve daha fazlasından bahsediyoruz).

Hava Çin

Boeing 747'yi hala kullanan üç havayolundan biri (diğerleri Lufthansa ve Korean Air). Filosunda iki adet 747-400 ve yedi adet 747-8 olmak üzere toplam dokuz adet uçak bulunuyor ve şimdilik bunları emekliye ayırma planları bulunmuyor.

ANA (All Nippon Havayolları)

Japonya'nın en büyük havayolu şirketi, 2020 yılında yeni A380 siparişi veren son havayolu oldu. Sadece Tokyo ve Honolulu arasında sefer yapan üç adet uçağı bulunuyor. Business ve first class'taki modern kabinlerin yanı sıra uçaklar, Flying Honu adı verilen Hawaii temalı bir tasarımla dekore ediliyor. Ve bunların en büyüğü henüz altı yaşında.

Asiana Havayolları

Güney Kore'nin Asiana uçağının altı adet A380'i bulunuyor. Üst güvertede ise business yolcularına özel, kanepeli bir lounge alanı yer alıyor. Şirketin önümüzdeki yıllarda Korean Air ile birleşmesi bekleniyor.

İngiliz Havayolları

A380'lerini 2021 yılı sonunda tekrar hizmete sokacak olan şirket, bunları uzun yıllar filosunda tutmayı hedefliyor. Havayolu, 2025 yılında 12 uçağın tamamını yeni bir birinci sınıf süitiyle yenilemeye başlayacak.

Emirlikler

Dubai merkezli şirket , 116 uçağıyla dünyanın en büyük A380 operatörü konumunda. Ve on yıldan fazla bir süre onlarla uçmaya devam etmeli. Sumers, "A380'in avantajlarından gerçekten nasıl yararlanılacağını anlayan tek şirket Emirates'ti" diyor.

Öne çıkan yenilikler arasında spa ve duşlu birinci sınıf süitler , business class'ta bar ve dinlenme salonu ve 67 uçağa premium ekonomi kabinleri eklemek için yapılan milyar dolarlık yeni yatırım yer alıyor.

Etihad Havayolları

2023 yılında 486 koltuklu A380'ini yeniden faaliyete geçirdi. Şu anda altı tanesi hizmette ve yedincisinin bu yılın ilerleyen zamanlarında geri dönmesi bekleniyor. Üç odalı, oturma odası, yatak odası ve banyodan oluşan "The Residence" süitiyle ünlüdür; özel jetle uçmaya değer bir deneyim.

Gemide ayrıca ayrı yataklar ve koltuklar bulunan dokuz adet birinci sınıf koltuk, ayrıca bir bar ve spa da bulunuyor. Güzergahlar arasında New York, Londra, Paris ve Singapur yer alıyor (Toronto, Ağustos 2025'te NY'nin yerini alacak).

Kore Hava Yolları

Hem 747 hem de A380 uçaklarını kullanıyor. Ancak seçme şansı olanlar, daha modern iç mekanlara sahip olan ve tüm business class koltuklarında koridora doğrudan erişim imkânı sunan 747'yi tercih etmeli; ancak bu durum A380'de geçerli değil.

Uçak içi hizmetler başkan yardımcısı David Pacey, “Bazı müşterilerimiz özellikle çift katlı uçakları uçurmak için bizi tercih ediyor” diyor.

Her ikisinin de 2025 yılında emekliye ayrılması planlansa da teslimatlardaki gecikmeler nedeniyle uçaklar hizmette kalmaya devam ediyor. Şirket, Mart ayında Frette markasının yenilenen menüleri ve konfor öğeleriyle yeni bir uçak içi hizmeti başlattı.

Ayrıca ekonomi sınıfındaki en geniş bacak mesafesine sahip koltuklardan birini sunuyor; koltuk aralığı 33-34 inç.

Lufthansa

747'lerin dünyadaki en büyük operatörü olan Alman Lufthansa, uçakları daha uzun süre tutmayı planlıyor. 747-8 modelleri, yeni birinci sınıf süitler, Allegris business kabini ve modernize edilmiş premium ekonomi sınıfıyla yenilenecek .

Bu arada sekiz adet A380 hizmete geri döndü, iki adet daha yolda. Geri dönüş, Boeing 777-9'un teslimatındaki gecikmelerden kaynaklanıyor. Gelecek yıldan itibaren A380'de eski 2-2-2 düzeninin yerini yeni bir business sınıfı alacak.

Qantas

Avustralyalı havayolu şirketi, son yıllarda A380'lerini daha fazla premium koltuk, 70 yeni business suit, 60 koltuklu genişletilmiş premium ekonomi bölümü ve birinci sınıf ile uçak içi dinlenme salonunda iyileştirmeler ekleyerek yeniledi.

CEO Cam Wallace, "A380, 2008 yılında ilk uçuşlarına başladığından bu yana müşterilerimizin gözdesi oldu" diyor.

Uçakların 2032 yılına kadar hizmette kalacağını, daha sonra ise Airbus A350'lerle değiştirileceğini söyledi. Şu anda sekiz adet A380 hizmette ve ikisi 2025'te geri dönecek; bunlardan biri Ağustos ayında başlayacak olan Dallas-Sidney güzergahında uçacak.

Katar Havayolları

Katar Havayolları'nın filosunda sekiz adet A380 bulunuyor ve henüz emekliye ayrılma tarihi belli değil. Bu uçaklarda business class'ta son teknoloji Qsuite bulunmasa da, uçak içi bar, dinlenme salonu ve sekiz kişilik birinci sınıf kabin bulunuyor.

Singapur Havayolları

Lüks birinci sınıf süitleriyle ünlü 12 adet A380 işletiyor. Bunlar 50 m²'den büyük, uzanma koltuğu, ayrı yatak (iki suit çift kişilik yatağa dönüştürülebilir) ve sürgülü kapılara sahip gerçek odalardır. Şirketin filoyu emekliye ayırma konusunda acil bir planı bulunmuyor.

Havaalanı teorisi viral oluyor ve insanların uçaklarını kaçırmasına neden oluyor; Bilmek