Yeni zamanların toplu taşıması. Beklentiler ve çözümler var ama düzenleme yok
Uygulama üzerinden sipariş edilen küçük otobüsler Krakow Skotniki bölgesinde sefer yapıyor ve her gün ortalama 200 kişi tarafından kullanılıyor. - Tasarruflar önemli - dedi Toplu Taşıma Kurumu Müdürü Łukasz Franek.
Şehir içi ulaşım organizatörlerinin hepsi bu tür ulaşımın toplu taşımacılığın gelişimi için doğru bir yön olduğuna inanmıyor. - Eğer bunun için para bulabiliyorsak ve resmi bir gerekçe sunabiliyorsak, o zaman kesinlikle bu yöne gitmeliyiz - dedi Kraków Teknoloji Üniversitesi Rektörü Andrzej Szarata.
Altyapı Bakan Yardımcısı Stanisław Bukowiec, bakanlığın şehir yönetimlerinden gelecek her türlü yoruma açık olduğunu söyledi.
Bunu yakın zamanda bu yılın Şubat ayında bildirmiştik. LajkBus hizmeti,Kraków'un Skotniki kentinde pilot olarak tanıtıldı. Bu, özel bir uygulama kullanılarak yolculuk siparişi verilmesine ve aynı anda farklı kullanıcıların yolculuklarının birleştirilmesine olanak tanıyan paylaşımlı bir mikromobilite sistemidir.
Krakow Toplu Taşıma Kurumu'nun açıklamasına göre, yolcular belirlenen noktalar arasından biniş ve varış noktalarını seçebiliyor. Daha küçük araçlar kullanılarak, standart toplu taşıma otobüslerinin ulaşamadığı sokaklarda sefer yapmak mümkün oluyor ve yolcu varış noktaları birbirine bağlanabiliyorsa, algoritmalar aracın rotasını optimize ederek talepleri mümkün olan en verimli şekilde karşılayabiliyor.
Uygulama üzerinden mikromobilite, kaotik ve dağınık tek ailelik konut geliştirmelerinde iyi çalışır
Katowice'de düzenlenen 17. Avrupa Ekonomi Kongresi'nin "Şehirlerde Ulaşım" başlıklı oturumunda, ZTP Direktörü Łukasz Franek bu konuda daha geniş bir konuşma yaparak, yolcular açısından çok önemli olan daha fazla esnekliğe doğru ilerlemenin söz konusu olduğunu vurguladı.
- Krakow'da altyapısı hiçbir şekilde ayak uyduramayan, çok sayıda kaotik ve dağınık müstakil konut inşaatının olduğu bölgemiz var. En küçük otobüs bile çoğu zaman bu binalar arasında gidip gelemiyor, dolayısıyla toplu taşımaya bir kilometre daha mesafemiz varsa, onu istediğimiz sıklıkta kullanamıyoruz" diye konuştu. - Bu bir sorun çünkü toplu taşıma ile hizmet verilmesi tamamen verimsiz bir alan ve maliyetleri çok daha yüksek. Bu nedenle DRT (Talep Duyarlı Taşımacılık)'ı test etmek istedik.
- Krakow'da altyapısı hiçbir şekilde ayak uyduramayan, çok sayıda kaotik ve dağınık müstakil konut inşaatının olduğu bölgemiz var. En küçük otobüsle bile binalar arasında araç kullanmak çoğu zaman imkansızdır - Łukasz Franek belirtti (Fotoğraf PTWP)
"ZTP'nin bir noktada bu tür taşımacılığın lisanslanması konusunda idarenin önüne geçtiğini" ve bu nedenle yönetmeliğin kendi yorumunu benimsemek zorunda kaldığını itiraf etti.
Sipariş verildikten sonra otobüsün 9 dakika içinde gelmesi gerekiyor.
Skotniki'de 2 tane minibüs dolaşıyor. Yaklaşık 5 bin kişinin yaşadığı bu bölgede daha önce başka toplu taşıma aracı bulunmuyordu ve en yakın durak 1 kilometre uzaklıktaydı.
Yönetmen kullanılan çözümde büyük bir potansiyel görüyor.
- Müşteriyi almak için bir aracın 9 dakika içinde geleceğini ve eğer eve girilebiliyorsa aracın kişiyi oradan alacağını varsayıyoruz. Neden 9 dakika? Taksi, Uber, Bolt siparişi verdiğimizde ve bekleme süresi çift haneli rakamlara ulaştığında yüzümüzü buruşturduğumuzu herkes kendine cevaplayabilir, değil mi? Bununla birlikte, 5, 7, maksimum 9 dakika ise, hala kabul edebiliyoruz - şimdiye kadar, bu süre içinde vakaların yüzde 90'ından fazlasında tutmayı başardığımızı da ekledi. Uygulama üzerinden sipariş edilen dersler.
Ortalama olarak her gün 200 kişi civarında kişi kullanıyor. Elbette LajkBus sizi şehrin her yerine götürmeyecek, ancak sizi bir alışveriş merkezine, okula veya en yakın tramvay durağına götürecektir.
Bu az gibi görünebilir ama öte yandan Krakow'da günde 70 yolcu taşıyan otobüs hatlarımız var. Kilometre başına maliyet, küçük bir otobüse göre bile yarı yarıya düştüğünden tasarruf önemli. Hiçbir gezi rezervasyonu yapılmamışsa gitmiyoruz
- diye belirtti Łukasz Franek .
Kentlerde de iletişim dışlanması yaşanıyor. Çare "komşuluk taşımacılığı"
Rotayı özel bir algoritmayla planlayan uygulama, ZF ile iş birliği yapılarak oluşturuldu. Yönetmenin vurguladığı gibi, şimdilik yolcuların durumu yüzde 100. memnun.
Polonya'nın ikinci büyük şehri olan Kraków'da bile yaklaşık Yüzde 10. Standart toplu taşıma araçlarının ulaşma şansının olmadığı ve olmayacağı bir alan olduğundan, daha küçük araçlarda uygulamalı bu tarz kursların çok iyi bir çözüm olduğu düşünülmektedir.
- Biz buna mahalle taşımacılığı diyoruz. Daha ucuz, daha verimli, daha konforlu, hatta daha güvenli. Ebeveynler çocuklarının bu araçta seyahat etmesine daha çok, bunun bir taksiye benzemesi nedeniyle karar veriyorlar. Otobüsün küçük olması ve şoförün her şeyi denetlemesi nedeniyle, otobüste bir yerlerde oğullarına veya kızlarına birinin saldıracağından korkmalarına gerek olmadığını söyledi.
Arkadiusz Chęciński: Ana şebekeye yakınsa genellikle eve kadar arabayla gidiyoruz
Sosnowiec daha önce benzer bir ulaşım aracını yalnızca geceleri test etmeye başlamıştı. Cumhurbaşkanı Arkadiusz Chęciński , bunun etkili olduğunu ancak düzenlemelerin bu seçeneği geliştirmeyi ne yazık ki imkânsız hale getirdiğini vurguladı. Ve ona göre bu, iletişimin daha esnek ve yolculara daha uygun hale getirilmesinin temel unsurlarından biri.
- Uygulamada bulunan sanal duraklara biniyoruz, gideceğimiz yere ulaşıyoruz ve çoğu zaman öyle organize ediliyor ki, eğer o ev ana şebekeye yakınsa, gerçekten evimize kadar gidiyor - diye belirtti. - Bu, güvenli, ekonomik ve büyük tasarruf sağlayan bir ulaşımdır. Ne yazık ki bunu diğer şehirlere de yaygınlaştırmak, hatta çalışma saatlerini uzatabilmek için bile hukuki sorunlarla boğuşuyoruz.
- Bu, güvenli, ekonomik ve büyük tasarruf sağlayan bir ulaşımdır. Ne yazık ki, bunu diğer şehirlere genişletmek ve hatta çalışma saatlerini uzatabilmek için yasal sorunlarla boğuşuyoruz - Sosnowiec Başkanı Arkadiusz Chęciński vurguladı (Fotoğraf: PTWP)
Kraków'un kendi ulaşımını organize etmesi nedeniyle biraz daha iyi durumda olduğunu kaydetti; Sosnowiec ve Silezya ilinin diğer 40 belediyesi söz konusu olduğunda, Yukarı Silezya-Zagłębie Metropolü bunu yapıyor.
Sosnowiec'in bir şeyler düşünmesi gerekiyordu. Geceleri herkes için, gündüzleri yaşlılar için ulaşım
- Ana akım ulaşımın dışında, isteğe bağlı ulaşımın devreye girmesi imkânsızdır. Bu gece bizimkilerden biri ulaşım amaçlı bir protez gibi yapıldı. Maalesef bu araçlarda aylık toplu taşıma bileti kullanılamadığı için bunun için ekstra ücret ödemek zorunda kalıyorsunuz. Bu da vatandaşlar için büyük bir külfet - dedi ve metropolün sunduğu kampanya kapsamındaki sezonluk biletle bu ulaşım türünde seyahat edilebilmesi için GZM ile bir an önce anlaşma yapılmasını umduğunu sözlerine ekledi. Hukuki sorunlara da dikkat çekti.
Cumhurbaşkanı, merkezden biraz daha uzakta bulunan Sosnowiec'in doğu bölgelerinin kısmen iletişimden mahrum bırakıldığını, burada daha küçük araçlarla bir uygulama üzerinden iletişimin faydalı olabileceğini söyledi. Şimdilik gece ve elektrikli otobüslerle çalışıyor.
Gündüzleri sadece yaşlıların ulaşımını sağlıyor. Yaşlılar sağlık ocağına, hastaneye vs. sipariş verebilirler. Bu da bir ulaşım aracıdır, bir uygulamadır, ayrıca talep üzerine de yapılabilir. Ancak geleneksel formu da terk ettik, telefonla da bağlanabilirsiniz, çünkü yaşlı kesim bu sipariş formunu daha çok kullanıyor.
- Arkadiusz Chęciński'yi açıkladı.
- Sistemin dışında olduğu için işe yarıyor. Bu taşımacılığı yapan özel amaçlı bir belediye şirketidir. Bu tür tesislerin kurulmasını kolaylaştıracak yasal düzenlemelerin yapılmasını umuyoruz" dedi.
GZM Başkanı Kazimierz Karolczak, diğer şehirlerin de projeye ilgi duyacağını söyledi.
- Ve bu konuda lobi faaliyetleri yürütüyoruz ve yürütmeye devam edeceğiz, bu süreci mümkün kılacak ve kolaylaştıracak yasal değişikliklerin yapılması için lobi faaliyetleri yürütüyoruz" dedi.
Lublin ve Poznań'ın bu yola girme niyeti yok. Rektör şaşırdı
Birkaç hafta önce çeşitli şehirlerde, bir uygulama kullanarak talep üzerine otobüs taşımacılığını uygulamaya koymayı düşünüp düşünmedikleri sorulduğunda, Lublin ve Poznań'daki ulaşım yöneticileri, bunu yapmadıklarını ve planlamadıklarını, çünkü onların görüşüne göre bunun toplu taşımacılığın işleyiş özüne aykırı olduğunu söylediler.
Eğer biri çıkıp da yolcu taşımacılığının toplu taşıma olmadığını söylerse, ben bu açıklamaya ne diyeceğimi bilemiyorum. Ben buna hiç katılmıyorum ve ne isterlerse desinler.
- Kraków Teknoloji Üniversitesi Rektörü Andrzej Szarata, sakinlerin bundan memnun kalacağını ve önemli olanın da bu olduğunu söyledi.
- Eğer biri çıkıp da yolcu taşımacılığının toplu taşımacılık olmadığını söylerse, ben buna ne diyeceğimi bilemiyorum. Ben buna hiç katılmıyorum ve ne isterlerse söylesinler - Krakow Teknoloji Üniversitesi rektörü Andrzej Szarata yorumladı (Fotoğraf: PTWP)
Ayrıca bunun, özellikle uygulama tabanlı taksilere alışmış genç neslin beklentilerine bir yanıt olduğunu kaydetti.
- Gençler saymayı biliyor. Şehir merkezinde otopark ücreti pahalı, şehirde trafik sıkışıklığı var, bu yüzden tramvaya binip akşamları bira içmeye çıkmak onlar için çok daha kolay. Onlar için çok önemli. Ben sakinim. Umarım toplu taşıma gelişirse, yeni, son derece kişiselleştirilmiş hizmetler ortaya çıkarsa genç şirket kesinlikle bunu bırakmaz" diye vurguladı.
Otobüs çevirme sistemi iyi çalıştı ancak düzenlemeler ayarlanmadı
20 yıl önce üniversitesinin belediyeyle birlikte yürüttüğü, yenilikçi faaliyetleri hayata geçirmeye çalıştığı bir projeyi, bunlardan birinin de telebus, yani telefon otobüsü olduğunu hatırlattı. Ancak böyle bir sistemin kurulmasının çok büyük mali külfetler gerektirdiği, ayrıca Polonya'daki yasal düzenlemelerin böyle bir hattın işletilmesine engel olduğu ortaya çıktı.
- Çünkü hattın -yönetmelikte belirtildiği üzere- durakları, belli bir güzergahı, sefer saatleri olması gerekiyor ve yönetmelikte bu belirtiliyordu. Ne yaptık? Gerçek zamanlı nörolojik ağlar kullanan yenilikçi bir kontrol sistemi getirdik, yani Bay Czesław telefonda oturuyor ve bu otobüsün sürücüsünü yönlendiriyordu. Rektör, ikinci çözümün ise belediyenin yönetmeliği, böyle bir hattın belirli bir risk altında işletilmesine izin verecek şekilde yorumlaması olduğunu söyledi.
Proje bitti ve insanlar bu çözüme alıştığı için devam ettirilmek istendi. Şu anda Rybitwy ve Płaszów bölgelerinde faaliyet göstermektedir.
Şu anda Kraków'da Rybitwy ve Płaszów bölgelerinde Telebus hizmeti mevcuttur (Fotoğraf: ztp.krakow.pl)
- Bunu söylüyorum çünkü sorun 20 yıl önce Polonya'nın ikinci büyük kentinden bildirilmişti. Bu hattın işletilebilmesi için yönetmelikte değişiklik yapılması yönünde sinyaller vardı, çünkü proje bu çözümün etkinliğini ortaya koymuştu. Ve şu ana kadar bir çözümümüz yok, ama Sosnowiec örneğimiz var, onun baş aşağı durması ve bunu uygulamak için özel amaçlı bir araç icat etmesi gerekiyor. Bu, yıllardır ortaya çıkan ihtiyaçlara bir tür saygısızlıktır - diye belirtti Andrzej Szarata.
- Eğer bunun için para bulabiliyorsak ve uygun biçimsel gerekçeyi de ortaya koyabiliyorsak, o zaman mutlaka bu yola girmeliyiz, diye sözlerini tamamladı.
Telefonunuzdan tek tıkla seyahatinizi planlayın? Varşova'nın hedefi budur
Varşova Toplu Taşımacılık Kurumu Müdürü Katarzyna Strzegowska da, sakinler için kullanım kolaylığının sağlanması da dahil olmak üzere yüksek kalitede toplu taşımanın sürdürülmesinin gerekliliğini vurguladı.
- Mesela bahsettiğimiz şekilde, yani akıllı telefonumuzu çıkarıyoruz ve bir tıklamayla ne yapabileceğimizi, nereye gidebileceğimizi öğreniyoruz. Bugün genç neslin beklentisi de tam olarak budur” dedi. - Varşova'da henüz her şeyi akıllı telefonunuzdan yapmanıza olanak tanıyan bir sistem yok, ancak hedefimiz yeni teknolojilerin ve yapay zekanın desteğiyle uygulamamıza sahip olan herkesin seyahatini planlayabilmesi, sezgisel olarak kullanabilmesi ve her türlü bileti satın alabilmesidir.
Bakanlık tekliflere açıktır. Belediyelerde kapıdan kapıya ulaşımı başlatmak istiyor
Altyapı Bakan Yardımcısı Stanisław Bukowiec, bakanlığın şehir yönetimlerinden gelecek her türlü yoruma açık olduğunu söyledi.
Kentsel ulaşımın örgütlenmesi elbette bu kentlerin yerel yönetimlerinin sorumluluğundadır, dolayısıyla bir bakanlık ve dışlanmayla mücadele konusunda hükümet temsilcisi olarak yığılmanın ve kentlerin ötesine geçen görevlere odaklanıyoruz, ancak işbirliği yapmak ve geliştirmek istediğimiz düzenlemeler ve alanlar da var.
- Bakan Yardımcısı Stanisław Bukowiec'e güvence verdi.
Bakanlığın, iletişim dışlanmasının önüne geçmek için yeni sistem kapsamında kapı kapı dolaşarak hizmet sunmak istediğini vurguladı.
- Nüfusun az olması nedeniyle otobüs veya minibüs taşımacılığının karlı olmayacağı beldelerde, belediye başkanının bu tür iletişimi organize edebileceğini vurguladı.
