Ryanair, Aena'nın bilet zammından dolayı bir milyon koltuk azaltacak.

Havaalanı işletmecisi Aena'nın 2026 yılına kadar yolcu başına ücretleri %6,5 artırarak 11,03 avroya çıkaracağını duyurması, Ryanair'e göre "haksız ve zarar verici", zira Aena'nın rekor kârları ve yolcu sayılarıyla örtüşmesine rağmen "on yılın en yüksek seviyesi".

Bu durum göz önüne alındığında, Ryanair CEO'su, şirketin önümüzdeki hafta İspanya'daki bölgesel havalimanlarındaki koltuk sayısında önemli bir indirim yapacağını doğruladı. Etkilenen havalimanları ve kesin koltuk sayısı, CEO'nun önümüzdeki Çarşamba günü Madrid'de düzenleyeceği bir basın toplantısında açıklanacak.

Wilson, birkaç hafta önce kesintilerin "oldukça ciddi" ve "çok sert" olacağını belirtmişti. Ona göre sorunun kökü, çoğu %70 oranında az kullanılan veya neredeyse boş olan İspanya'nın bölgesel havalimanlarının rekabet gücünden yoksun olmasında yatıyor. "Havalimanları boşsa, bu fiyatların kötü olduğu anlamına gelir. Bu kadar basit," diye iddia ediyor. Ryanair, Aena'nın bu tesisler için uyguladığı fiyatlandırma yapısının "bozulduğunu ve başarısız olduğunu" ve İspanya'nın bölgesel ekonomik görünümünü olumsuz etkilemeye devam edeceğini savunuyor.

Ryanair CEO'su, Aena'yı "fiyatları artırarak gücünü kullanan bir tekel" olmakla eleştirirken, İtalya, İsveç ve Macaristan gibi Avrupa'nın diğer bölgelerindeki havalimanları ve bölgeler, daha rekabetçi olmak ve yolcu çekmek için erişim maliyetlerini düşürüyor. Wilson, "Avrupa'nın en düşük maliyetli havayolu şirketi olarak biz bunları başaramıyorsak, kimse başaramaz," diye vurguluyor.

Ryanair, İspanyol hükümetine karşı "derin hayal kırıklığını" dile getirerek, hükümeti duruma "kayıtsızlık" etmekle ve bölgesel havalimanı altyapısının bozulmasına izin vermekle suçladı. Wilson, Europa Press'e yaptığı açıklamada, ülkeye milyarlarca avro yatırım yapmış İspanya'nın en büyük havayolu şirketi olmasına rağmen, Ulaştırma Bakanı'ndan çok sayıda talebine yanıt alamadığını belirtti.

Wilson, bu politikanın sonuçlarının "Boş İspanya" olarak bilinen bölgelerdeki vatandaşlar tarafından hissedileceği ve sık ve düşük maliyetli bağlantıların kaybedileceği konusunda uyarıyor. "Bu durum daha az yolcu, daha az iş, daha az bağlantı ve daha az turizm fırsatı anlamına gelecek," diye uyarıyor.

Wilson'ın Europa Press'e açıkladığı üzere, Aena'nın bölgesel havalimanlarındaki kullanılmayan kapasiteyi kullanmaları için havayollarını teşvik etmeme kararı, Ryanair'in uçak ve kapasiteyi, hükümetlerin aktif olarak büyümeyi teşvik ettiği İtalya, İsveç, Hırvatistan, Macaristan ve Fas gibi daha rekabetçi Avrupa pazarlarına taşımak zorunda kalmasının nedenidir.

"İspanyol bölgesel havalimanlarından çekilen kapasite İspanya'da kalmayacak, daha rekabetçi diğer ülke veya bölgelere tahsis edilecek" uyarısında bulunan yönetici, "Birçok Avrupa ülkesi yatırımlarımızla ilgileniyor" ifadesini kullandı.

Küçük tesislerdeki operasyonlarındaki azalma, bu yaz yedi İspanyol havalimanında yaşanan kapasite kesintilerine ekleniyor. Bu yaz, buna rağmen İspanya'da trafik %2 arttı. Ryanair, bu yaz kapasitesini %18 azaltarak, "aşırı ücretler ve Aena'nın teşvik planlarının etkisizliği" nedeniyle toplam 800.000 koltuk ve 12 rota kaybetti. Ryanair'ın görüşüne göre bu planlar, "hükümetin bölgesel havalimanlarındaki büyüme politikasını desteklemede tamamen etkisiz".

Ryanair, Jerez ve Valladolid'deki operasyonlarını durdurdu, Santiago'da konuşlu bir uçağını geri çekti (100 milyon dolarlık yatırım) ve ayrıca beş diğer bölgesel havalimanındaki trafiği azalttı: Vigo (-%61), Santiago (-%28), Zaragoza (-%20), Asturias (-%11) ve Santander (-%5).

İrlandalı düşük maliyetli havayolları, önümüzdeki kış Madrid, Barselona, ​​​​Malaga, Balear Adaları ve Kanarya Adaları gibi büyük havalimanlarında büyümeye devam edecek. Wilson, "Acil önlem alınmazsa, İspanya daha rekabetçi pazarlara daha fazla kapasite ve yatırım kaybetme riskiyle karşı karşıya kalacak ve rakipleri gelişirken bölgesel havalimanları yarı boş kalacak," diye uyardı.

Ona göre sorun iki yönlü: Büyük havalimanları kapasite sınırlarına ulaşıyor ve bölgesel tesisler yeterince kullanılmıyor. Ryanair, alternatif olarak en az kârlı havalimanlarının yönetiminin özerk topluluklara devredilmesini öneriyor. "Havalimanlarını kimin yönettiği umurumuzda değil, yeter ki rekabetçi olsunlar," diye açıkladı.

Bu noktada, "yolcuları taşıyan havaalanları değil, havayollarıdır" diye hatırlıyor. "Otel olsalardı, o kadar doluluk oranına sahip olsalardı," diyor Wilson ve Aena'nın bunları satıp başkalarının da kâr etmesini sağlamasını öneriyor. "Böyle olabilir çünkü Avrupa'nın başka yerlerinde de gördük, ama onlar tekelci. Bahanelerini duymaktan bıktık. Kullanmadıkları altyapıları var ama kimsenin kullanmasını istemiyorlar," diye hayıflanıyor.

Aena, şu anda çeşitli havalimanını genişletme ve yenileme yatırımlarını içeren 2027-31 Havalimanı Düzenleme Belgesi'nin (Dora III) taslağını tamamlıyor. Wilson, Madrid, Barselona, ​​​​Malaga ve Balear Adaları ile Kanarya Adaları'na daha fazla kapasite sağlamanın "kesinlikle gerekli" olduğuna inanıyor, ancak "verimli bir genişleme" çağrısında bulunuyor. Ancak Wilson, bu yatırımların "Aena'nın parasıyla değil, 25 yıl boyunca geçerli olan vergilerle havayolu parasıyla karşılandığı" konusunda uyarıyor.

Hükümetin beş havayoluna bagaj ücretleri nedeniyle verdiği para cezası (Ryanair için 108 milyon avro) konusunda Wilson, bunu "popülist" olarak nitelendiriyor ve Brüksel'in sonunda İspanya'ya karşı dava açacağına inanıyor: "Bu, fiyatlandırmaya müdahaledir." Ryanair'in sözleriyle, top artık "İspanya hükümetinin mahkemesinde" ve hükümetin bölgesel havalimanı altyapısının "sonuç olarak gerilemesine" izin verip vermeyeceğine ya da durumu tersine çevirmek için harekete geçip geçmeyeceğine karar vermesi gerekiyor.