Bakü'deki kaos teorisi gerçekleşmezse, Alonso ve Sainz, Monza darbesinden kurtulabilirler.

Fernando Alonso ve Carlos Sainz, Monza'dan Bakü'ye kafalarına aldıkları darbelerle geldiler; ikisi de kafalarına birer darbe. İlki, puan yolunda yarış dışı kalmasına neden olan süspansiyon kazası nedeniyle. İkincisi ise, rakibiyle yaşadığı yedinci kazada sıfır puan almasıyla. Bu eşsiz pistin fırtınalı geleneği. Bu nankör talihin 2025'te telafi edileceğine dair umutları artırıyor. Ya da aynı sebeple bu serinin devam edeceğine .

Azerbaycan Grand Prix'si, kavgalara yatkın bir pist olması nedeniyle sürücülere çeşitli engeller çıkarıyor. Monza ve Monako karışımı, sürekli fısıldayan duvarlarıyla, birçok pistin tahmin edilebilir atmosferini bozan yarışlara zemin hazırlıyor. İspanyollar içinse, önce kendi araçlarının lehine olmasını umuyorlar. Sonra da yarış tanrılarının bu sezon çektikleri acıları dindirmesini umuyorlar.

Red Bull ve Max Verstappen'in dirilişinin Monza'ya özel olup olmadığını, Charles Leclerc'in kendi aklı ve elleri için yaratılmış pistte (üst üste dört pole pozisyonu, ancak galibiyetsiz) sihrini gösterip gösteremeyeceğini ve McLaren'in bazı pistlerin yıkıcı tonunu veya onları her yarışta podyuma taşıyan ve Bakü'de, Formula 1 standartlarına göre bir rezalet olan, 7 yarış kala Markalar şampiyonluğunu garantileyen etkinliğini sürdürüp sürdüremeyeceğini göreceğiz.

Sainz'in balonunu delen iğne

Şampiyonanın en uzun düzlüğü olan virajlı bir pist, aerodinamik verimlilik (sürüklenme) gerektirir . Ancak aynı zamanda, çekiş gücü ve çevikliğin frenleme sırasında denge kadar önemli olduğu yavaş ve teknik bir bölge olan eski şehir için de zorludur. İster tek turda ister 50 turda olsun, bu kadar sert bir rakiple karşılaşmak için ayarlarınızı hassas bir şekilde ayarlayın.

2025 yarış arşivi bir gösterge niteliğindeyse, Aston Martin ve Williams tek koltuklu araçlarıyla farklı tercihler sunuyor. Hungaroring, AMR25'i yükseltip FW47'yi yerle bir etti. Spa (saf verimlilik), yeşil aracı dibe vurdurdu ve Sainz'ın aracını tercih etti. Monza, beklendiği gibi Alonso'nun aracını mahvetmeden FW47'ye (kesin bir Aşil topuğu hariç) yardımcı oldu. Belki de sürücü sayesinde, belki de Belçika felaketini önleyen kurulumdaki nüanslar sayesinde. Bakü'de mi?

"Monza bizim için iyi bir pist olacak, Bakü de öyle," diye öngörmüştü James Vowles , Zandvoort'un sonunda "Carlos'un kurtulması gereken 13 kara kediyi" hatırlayarak. "Onlar hâlâ oradalar. FW47 frenleme, ara ve yavaş dönüşlerde parlıyor ve makul bir aerodinamik verimliliğe sahip. Menü, kağıt üzerinde, iyi.

Ancak, Monza'da iki pilotuyla olduğu gibi, Williams'ın balonunu küçük bir iğne patlatıyor : Keskin turlar için en yumuşak lastiği nasıl "pişirecekleri". Burada da, bu hafta sonu, Pirelli serisinin en yumuşak hamurunu (C6) kullanıyorlar. En azından Bakü, lastikte enerji üretmek için Monza'dan daha fazla viraja sahip, bu yüzden doğru çözümü bulmak önemli olacak. Ancak pist konfigürasyonu Sainz'e yardımcı olabilir ve yarışta, tur sayısı arttıkça araç kendini daha da geliştiriyor...

"Yılın en büyük baş ağrım lastikleri çalıştırmak oldu, çünkü neredeyse başından beri araçla hızlıydım . Bu zayıflıkları yalnızca çok uzun, orta hızlı virajlarda yaşıyoruz. Bu virajlarda zayıf olacağımızı biliyoruz, ancak pistin geri kalanında araç nispeten rekabetçi."

Öte yandan Sainz, Zandvoort'tan aldığı cezanın kaldırılmasından memnundu; bu, manifestosunu yeniden canlandırmak için kullandığı küçük bir manevi zaferdi. "Bence hakemlerin her yarışta aynı olduğunu bilmek bana yardımcı olurdu. Aynı hakemlerle yıllarca çalışmış olmamdan ve bu örüntüden, o anda o olayı değerlendirip değerlendirmeyeceklerini anlardım. Ancak her yarışta farklı hakemlerle çalıştığınızda, bunun gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini bilmek ve anlamak çok zor."

Alonso'nun rüzgarı nereye vuracak?

Bir Aston Martin mi? Ya da düzlüklerde feci verimliliğiyle o AMR25 Spa'sı , ya da en yavaş bölüme olan açlığı ... Alonso'nun ekibinin bu hafta sonu , Imola ve Silverstone'dan beri tanıtılan iki alt platformun ve farklı kanat tiplerinin birleşimiyle nasıl bir bulmaca çözeceğini bekleyip göreceğiz. Aston Martin'in, İtalyan pistinden bu yana kademeli olarak tanıtılan aerodinamik gelişmeleri daha iyi anlayacağını umuyoruz. Sonuç olarak, her zaman iyimserlik ve sürpriz için yer vardır . Alonso, sezon başında bu arabaya tek kuruş bile vermedi ve Red Bull'un Monza'daki dönüşümünü de beklemiyordu.

Yani rüzgar yönü nedeniyle belki de Spa'dan ziyade Monza'ya doğru yönelmesi daha olası. 3. çeyreğe kalmak bir başarı olurdu. Elbette, Bakü'de iki kilometreden biraz fazla düzlük varken, Alonso'nun Avusturya'daki Lawson ve Monza'daki Bortoleto gibi DRS tümseklerine, Asturias'ın parazit yapabileceği bir yarış partnerine ihtiyacı olacak.

Sainz gibi, Alonso da Monza'daki emekliliğinin sebebini hatırladığında yaralarını sarıyordu . "Bunun kaldırımlardan kaynaklanmadığını, sadece bir süspansiyon arızası olduğunu biliyordum. Sebebin üretim veya kalite kontrol sorunu olmaması daha iyiydi. Bu sadece şanssızlık, bir kaya parçası. Aracın güçlendirilmemiş fiziksel bir parçası. Ama şu anda yapabileceğimiz bir şey yok. Maalesef, yarışta kaybedilen puanlar ve bir şanssızlık daha."

"Bence bu on milyonda bir görülen bir durum." Alonso'nun abartılı sözleri, Monza benzeri bir olayın daha yaşanma olasılığını ortaya koyuyordu ve bu da bu sezonki talihsizlik kalemini daha da keskinleştirdi. "22 puan bana takımın kaybettiğini gösteriyor. Umarım on milyon yarışta bir kez daha böyle bir hata yaparlar." Bakü'nün tarihini bildiğimizden, daha fazla tuzak olabilir. Sainz ve Alonso daha fazlasına düşmeyi göze alamaz.