Rotaları piyasanın (veya Tanrı'nın) belirlemesine izin verin

Hükümet, Ulusal Karayolları İdaresi'ni ortadan kaldırmaya karar verdi ve bu kararla yalnızca tarihi bir kurumu ortadan kaldırmakla kalmıyor, aynı zamanda çok daha derin bir siyasi açıklama da yapıyor: Kamu hizmetlerinin garantörlüğü rolünü terk ediyor, bölgeden çekiliyor ve hiçbir zaman kârlı bir iş olmamış ve olmayacak, aksine temel bir zorunluluk olan bir şeyi piyasa mantığına teslim ediyor. Çünkü yollar olmadan ülke olmaz, bağlantı olmadan üretim veya entegrasyon olmaz, yol bakımı olmadan güvenlik olmaz, ölüm olur.

Ulusal Karayolu İdaresi, onlarca yıl boyunca, değişen etkinlik dereceleriyle, 40.000 kilometreden fazla ulusal karayolu ağını korudu . Bunu, insanların ülkenin bir ucundan diğer ucuna hayatlarını riske atmadan seyahat edebilmelerini sağlamayı amaçlayan, hatalar olsa bile projeleri planlayarak, uygulayarak ve denetleyerek yaptı. Teknik ekipleri, federal varlığı ve bölgesel bilgisiyle Karayolu İdaresi, yolların bakımını yapmak, otoyollar tasarlamak, acil durumlara müdahale etmek veya tehlikeli bir virajı başka bir can kaybına yol açmadan önce sinyal vermek için eyaletlerle koordinasyon sağladı. Bugün, bunların hepsi ortadan kaldırıldı.

Mesele sadece yollar değil; mesele devletin en somut hali. Bu hükümetin "harcama kısıntısı" dediği şey, aslında toplumun işleyişini sağlayan araçların ortadan kaldırılması. Çünkü mali fazlalıkları kutlarken, temel bir tartışmayı görmezden geliyorlar: Eğer karşılığında yolları yıkacak, hastanelerde malzeme sıkıntısı çekecek ve okullar dağılacaksa, devletin daha az harcama yapmasının ne anlamı var? Yatırım yoksa gelir toplamanın ne anlamı var? Hesaplar düzeldiğinde kamu hizmetlerinin geri döneceği vaadi nerede?

Cumhurbaşkanlığı seçim kampanyası sırasında Javier Milei , mali açık nedeniyle kamusal alanda hiçbir çalışma yapılmayacağını duyurmuştu; ancak bugün, eldeki fazlayla yollar felç olmuş durumda, inşaat çalışmaları durmuş durumda ve 2024'teki kamu yatırımları yirmi yılı aşkın süredir en düşük seviyede. 2.700'den fazla miras kalan projenin yüzde 54'ü, önceki yönetimin bıraktığı gibi duruyor; hiçbir ilerleme, süreklilik ve gelecek yok. Ülke genelinde sadece 18 yeni proje başlatıldı. Verimlilik mi? Modernizasyon mu? Hayır, terk edilmişlik.

Ve bu arada, teoride altyapıyı finanse etmesi gereken vergileri ödemeye devam ediyoruz. Kimse bunların kaldırılmasını istemiyor, çünkü kalkınmanın bir bedeli olduğunu biliyoruz, ancak istikrar talep ediyoruz. Devlet inşaat malzemelerine KDV uyguluyorsa, vergiye dayalı projeler şirketlerin altyapıyı vergileriyle finanse etmelerine olanak tanıyorsa, kamu işlerini açık vermeden finanse edecek mekanizmalar varsa, neden hiçbir şey yapılmıyor? Devlet, harekete geçme imkânına sahipken neden geri çekiliyor?

Ulusal Karayolları İdaresi'nin kapatılması bir kemer sıkma hareketi veya yolsuzlukla mücadele değil; kamu kaynaklarının gereksiz olduğu, devletin bir baş belası olduğu ve milyonlarca insanın günlük hayatının başıboş kaldığı bir ülkenin belirtisidir. Hiçbir özel şirket, ekonomik getirisi olmayan 1.000 kilometrelik bir yolu bakımını yapmaz; çünkü kamu politikalarının yerini alabilecek bir kamu ihale süreci yoktur ve hiçbir denetim kurumu, devletin bölgesel varlığı, teknik planlaması ve sosyal sorumluluğuyla hareket etme kapasitesinin yerini tutamaz.

Tartışma sadece teknik değil, aynı zamanda politiktir de, çünkü devletin küçültülmesi, özellikle de kesintiler kamu hizmetleri gibi hayati işlevleri etkilediğinde, onu iyileştirmek anlamına gelmez . Bozuk yollar, durmuş inşaat projeleri ve yetkililerin kendi çöküşlerini alkışlamasıyla bir ülke inşa edemezsiniz.

Altta yatan tartışma şudur: Ya onurlu bir yaşam için asgari koşulları planlayan, koruyan ve garanti eden duyarlı bir Devlete bağlı kalırız ya da her çukurun, her işaretsiz virajın ve her önlenebilir ölümün, özgürlüğü terk edilmekle karıştıran bir ideolojinin bedeli olduğunu kabul ederiz.