Çin'in elektrikli otomobillerine uygulanan tarifelerin etkisi

Çin'in elektrikli araçlarına uyguladığı %50 oranındaki gümrük vergileri, sürücülerin cüzdanlarını ve iklim ve hava kirliliği politikalarını ciddi şekilde etkiliyor. İçten yanmalı araçlar, Meksika'daki en büyük sera gazı (CO2) emisyon kaynağıdır. Resmi emisyon envanterlerine göre, toplamın %25'ini oluşturmaktadırlar. Ayrıca, öncülleri olan azot oksitler (NOx) ve reaktif hidrokarbonların (HC) emisyonlarına en büyük katkıda bulundukları için Meksika şehirlerindeki ozon hava kirliliğinin en önemli nedenidirler. Meksiko, Guadalajara, Monterrey ve diğer şehirlerdeki halk sağlığı üzerindeki etkileri özellikle ciddidir. Bu alanlarda, birincil hedef içten yanmalı araçlardan kaynaklanan emisyonları azaltmak ve ortadan kaldırmak olmalıdır. Bunu başarmanın tek kesin yolu, araç filosunun elektriklendirilmesi, iklim ve çevre politikalarının endüstriyel ve ticari politikalarla koordine edilerek elektrikli araçların daha erişilebilir, uygun fiyatlı ve işlevsel hale getirilmesidir. Semarnat (Tarım, Hayvancılık, Hayvancılık ve Hayvancılık Bakanlığı) bunu bilmelidir. Ne yazık ki, Meksika hükümetinin Çin'den gelen, iklim ve hava kalitesi politikasının önemli bir aracı olması gereken en uygun fiyatlı, ekonomik ve teknolojik olarak en gelişmiş elektrikli araçlara cezalandırıcı tarifeler uygulama kararına müdahale etmedi veya yorum yapmadı.

Elektrikli araçlar sıfır CO2 ve NOx ve HC gibi ozon öncüsü hava kirleticileri yayar. Buna ek olarak, bir elektrikli aracın yaşam döngüsü boyunca (üretim, kullanım ve nihai bertaraf dahil) karbon ayak izi, herhangi bir senaryoda herhangi bir diğer araç türünden (içten yanmalı, hibrit veya plug-in hibrit) çok daha düşüktür. (Smith E. ve ark. “Güç Aktarma Organları, Sınıflar, Konumlar ve Kullanım Modelleri Arasında Araç Elektrifikasyonunun Sağladığı Sera Gazı Azalmaları.” Çevre Bilimi ve Teknolojisi .2025). Elektrikli araçların yaşam döngüleri boyunca CO2 emisyonlarının, her ülkenin ve bölgenin elektrik üretim karışımına, yani elektrik üretimindeki her enerji kaynağının göreceli payına (gaz, kömür, fuel oil, nükleer, rüzgar, güneş, jeotermal) bağlı olduğu doğrudur. Meksika'da, Ulusal Elektrik Sistemimiz doğal gaz tarafından domine edilmektedir. Aslında, küresel emisyon faktörü megawatt-saat başına yaklaşık 500 kg CO2'dir. Yukarıda bahsedilen çalışma, elektrik sisteminin enerji karışımından bağımsız olarak, bir elektrikli aracın emisyonlarının yaşam döngüsü boyunca diğer teknolojilere kıyasla her zaman çok daha düşük olduğunu göstermektedir. Elektrik öncelikli olarak nükleer veya yenilenebilir enerjiyle üretiliyorsa bu durum daha da geçerlidir. Aracın türüne bağlı olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde ortalama olarak 480 km menzile sahip bir elektrikli aracın emisyonları, bir plug-in hibrit araçtan %36, bir hibrit araçtan %65 ve benzer bir içten yanmalı araçtan %75 daha düşüktür. Bir elektrikli aracın menzili ne kadar uzunsa, aküsünün o kadar büyük ve ağır olduğunu ve bunun da üretim sırasında daha yüksek emisyonlara yol açtığını unutmamak önemlidir.

Dolayısıyla ister şehir içi ister otoyol, ister yük taşımacılığı, ister uzun mesafe seyahatleri olsun, her mobilite ihtiyacına en uygun menzile sahip elektrikli aracı seçmek veya satın almak önemlidir.

Daha düşük kapasiteli bataryaya ve daha kısa menzile sahip, nispeten küçük veya orta boy bir elektrikli araç daha ucuzdur ve çok daha temiz olabilir. Bazı Kuzey Amerika elektrikli araçları (Mustang, Chevrolet Blazer ve Equinox), öncelikle ihracat amacıyla Meksika'da monte edilmektedir.

Ticari açıdan pek bir önemi olmayan, küçük ve deneysel yerel markalar da mevcut; bunlardan biri de hükümetin kaprisi. Hiçbiri fiyat, kalite ve işlevsellik açısından Çin elektrikli otomobilleriyle rekabet edemiyor. Dahası, bir sanayi politikası ve üretim zincirlerinin entegrasyonu konusunda tam bir eksiklik var. Birkaç yıl önce kurulan devlet şirketi LitioMX, piller için tek bir kilogram lityum bile üretemedi.

Ülkemizde ise çok daha az pil üretiliyor. Tarifeler, görünüşte Donald Trump yönetimindeki ABD'nin baskısı ve Meksika hükümetinin mali açıdan sürdürülemez olan büyük müşteri sübvansiyonlarını, emeklilik fonlarını ve Pemex'e "destek"i finanse etmek için uyguladığı vergi sıkışıklığı nedeniyle getirildi. Tarifeler, tüm Meksikalı sürücülerin ve tüketicilerin ödeyeceği vergiler olup, elektrikli araçların erişilebilirliğini ve yaygınlığını ciddi şekilde kısıtlayacaktır.

Öngörülebilir gelecekte, ne Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilen ürünler ne de yerli üretim yoluyla fiyat veya kalite açısından ikame bir seçenek olmadığından, sürücülerin büyük çoğunluğu için ulaşılamaz hale gelecekler. Bu darbe, tüketicilerin ekonomilerine, hava kalitesine ve Meksika'nın iklim politikaları ve taahhütlerine doğrudan bir darbe niteliğinde.

AMPARO YASASI: Korkunç bir gerileme, dağınık (çevresel) çıkarların iptali yönündeki cumhurbaşkanlığı teklifi.