Delhi, kirliliğin kol gezdiği şehirde 'tuctuc'ların elektrifikasyonunu hızlandırıyor

Surlarla çevrili Eski Delhi'nin Şah Cihanabad sokaklarında, muson yağmurları sırasında bile korna sesleri hiç susmaz. Ancak tıkalı yollarda, tuk-tuklar ve motosiklet taksiler kendi yollarını çizer. "Son kilometre araçları" olarak adlandırılan bu araçlar, Hindistan'ın başkentindeki sakinlerin son duraklarını hızlandırmalarına ve örneğin metro istasyonlarına ulaşmalarına yardımcı olarak, genellikle kaldırımsız sokaklarda yürüme riskini ortadan kaldırır.

Üç tekerlekli araçlar, 30 milyondan fazla nüfusa sahip, gezegendeki en kötü kirlilik oranlarından birine sahip (hava kalitesi genellikle "sağlıksız"dan "tehlikeli"ye kadar değişiyor) ve Hindistan'daki Yol Kazaları raporuna göre 2023'te (verilerin mevcut olduğu en son yıl) 153.972 kişinin trafik kazalarında hayatını kaybettiği bir şehirde bir çözüm olabilir. Delhi, tıkanıklığı azaltmak, hava kalitesini iyileştirmek ve şimdiye kadar büyük ölçüde devletin yetki alanı dışında işleyen bir sisteme düzen getirmek amacıyla milyonlarca insanı taşıyan bu tuk-tuk ve motosiklet taksi ordusunu tanımaya ve düzenlemeye kararlı.

"Hindistan'da Gayri Resmi Toplu Taşımacılığın Durumu " raporuna göre, Hindistan'ın araç filosunun yaklaşık %80'i iki ve üç tekerlekli araçlardan oluşuyor. Ancak çoğu, hükümetin yetki alanı dışında, kayıt dışı faaliyet gösteriyor. Ülke genelinde yaklaşık 1,5 milyon elektrikli motosiklet taksisi dolaşımda olmasına rağmen, bunların yalnızca 150.000'i resmi olarak kayıtlı. Bireyler veya küçük gruplar tarafından işletilen bu gayri resmi ulaşım ağı, ülke genelindeki şehir içi yolculukların %4 ila %6'sını oluşturuyor.

Delhi, elektrikli araçlara geçişi hızlandırmak için vergi teşvikleri, tescil ücretlerinden muafiyet ve yeni ruhsatların yalnızca sıfır emisyonlu araçlar için ayrılması kararını içeren özel bir politika başlattı. Eski benzinli ve dizel modeller hurdaya ayrılıyor. Bu, düzenlemeye ve her şeyden önce tanınırlığa doğru atılan ilk adım.

Hindistan'ın elektrikli mobiliteyi benimsemesinin tek nedeni iklim değil, aynı zamanda yakıtın karşılanamaz hale gelmesidir.

Küresel Popüler Ulaşım Ağı Direktörü Andrea San Gil León

Küresel Halk Taşımacılığı Ağı (GNPT) direktörü Andrea San Gil León, görüntülü görüşmede, "Hindistan, elektrikli ulaşımı yalnızca iklim değişikliği nedeniyle değil, aynı zamanda yakıtın karşılanamaz hale gelmesi nedeniyle de benimsiyor," diye açıklıyor. "Ülke, üç tekerlekli ulaşımın marjinal değil, olmazsa olmaz olduğunu kabul etti," diye ekliyor.

Elektrikli araçlara geçiş için finansman sağlamak da bir diğer zorluk. Stride Green'in kurucu ortağı Vivek Jain'e göre, Hindistan'daki üç tekerlekli araçların %60'ı zaten elektrikli, ancak yeni elektrikli araç ekosisteminin sağlamlaşması zaman alacak. "Elektrikli mobilite, inovasyonla gelişebilen özel bir finansal altyapı gerektiriyor," diye açıklıyor. Stride Green, araç değiştirmek isteyen sürücülere uygun fiyatlı krediler sunmak için yerel bankalarla iş birliği yapıyor. "Birçoğu geleneksel kredilere erişemiyor. Bu sermayeyi açığa çıkarabilirsek, geçiş çok daha hızlı olacak."

San Gil León, popüler araçların elektriklendirilmesinin sanıldığı kadar pahalı olmadığını vurguluyor. "Ucuz ve kârlı. Bunu Afrika ve Asya'da görüyorsunuz; mikro krediler ve yerel üretim bu geçişi mümkün kılıyor." Ona göre zorluk teknolojik değil, politik: "Motosiklet taksi şoförlerinin önemini kabul eden düzenleme, meşruiyet ve kamu politikaları eksikliği var."

Tanıma

Lodi mahallesindeki bir mango ağacının gölgesinde, Abhilakh Singh günlük vardiyasını tuk-tuk sürerek bitirmeden önce dinleniyor. Singh bir YouTuber ve bu üç tekerlekli aracı Uber gibi uygulamalar aracılığıyla yolcular için kullanıyor. Yolcuları beklerken ve sokak çaylarını yudumlarken, genç şoför uygulamada beş yıldızlı bir derecelendirmeye sahip olduğunu ve gün içinde sekiz ila on saat çalıştığını, bu sayede aylık yaklaşık 40.000 Hindistan rupisi (yaklaşık 394 avro) kazandığını gururla belirtiyor. Singh, "Araç trafiği son beş yılda çok arttı, bu yüzden hava kalitesi kötüleştiğinde maske takıyorum," diyor.

Sıkıştırılmış doğal gazla çalışan aracı, eski benzinli araçlardan daha temiz, ancak yollarda görmeye başladığı yeni elektrikli arabalar kadar temiz değil. "Elimden gelse değiştirirdim. Müşteriler onları tercih ediyor: daha sessiz olduklarını söylüyorlar," diyor.

Rashmi Chowdhury, Delhi'de işten sonra motosiklet taksi şoförlüğü yaparak geçimini sağlayan bir hemşire. Uber'de iyi bir notu var, şirkette iki yıldır çalışıyor ve öğleden sonra 3 ile akşam 9 arasında altı saatlik vardiyalarda ayda yaklaşık 20.000 rupi kazanıyor. Gülümseyerek, "Çarpışma veya kaza olasılığı nedeniyle şoförlük tehlikeli bir iş olabilir, ancak motosiklet taksi şoförü olmaktan gurur duyuyorum çünkü özgürüm ve yolcular benim sayemde bir sonraki trene yetişebildikleri için işimi takdir ediyorlar," diye açıklıyor.

"Toplu taşıma devlet kontrolünde, ancak taksilerin geliştirilmesi özel şirketlerin elinde. Uber gibi platformlar, arz ve talep arasındaki etkileşimi paraya çevirmek için ortaya çıktı, ancak düzenleme gerekli," diye açıklıyor San Gil León.

Birçok ülke, tuk-tuk'ları düzenlemenin veya motosiklet taksilerini elektrikli hale getirmenin aynı zamanda iklim eylemi olduğunu kabul etmiyor.

Küresel Popüler Ulaşım Ağı Direktörü Andrea San Gil León

Ulaşım ve iklim eylemi

Küresel Çevre Fonu'na göre (kişi başına düşen emisyonlar değil, mutlak değerler açısından) dünyanın üçüncü büyük sera gazı emisyoncusu olan Hindistan, COP30'da sunulacak yeni Ulusal Katkı Beyanı'nı (NDC) hazırlıyor. Bu süreçte toplu taşıma önemli bir unsur haline gelebilir.

Andrea San Gil León'a göre, birçok ülke mobilite önlemleri uyguluyor, ancak bunları iklim eylemi olarak algılamıyor veya anlamıyor. "Birçok ülke, tuk-tukları düzenlemenin veya motosiklet taksilerini elektrikli hale getirmenin de iklim eylemi olduğunu kabul etmiyor," diyor. "Kullansalardı, uluslararası yeşil fonlara erişebilirlerdi."

Kosta Rikalı uzman daha geniş bir düşünceyle sonuca varıyor: "Küresel Güney'de güçlü bir içselleştirilmiş sömürgecilik var: Ulaşım araçlarımızı kabul edip, düşük emisyonlu mobilite sunmak için onları modernize etmenin gerçekçi yollarını düşünmek yerine, Avrupa'yı veya ABD'yi [elektrikli arabalarla] kopyalamak istiyoruz."