ABD Sahil Güvenlik'in Titan Denizaltı Patlaması Raporu, OceanGate CEO'su Stockton Rush'ı Hedef Alıyor

ABD Sahil Güvenlik Deniz Soruşturma Kurulu, 2023'te Titan denizaltısının patlamasıyla ilgili sert bir rapor yayınladı ve OceanGate'in CEO'su ve kurucusu Stockton Rush'ı şirketin birçok teknik ve yönetimsel kusurundan sorumlu tuttu. Raporda, Rush'ın "Titan'ı yok edilemez olarak yanlış tanıtmak için sürekli çaba sarf ettiği" belirtiliyor ve şirket "yazılı güvenlik protokolleri ile gerçek uygulamaları arasında bariz farklılıklar" olduğu iddiasıyla suçlanıyor.

Sahil Güvenlik Soruşturma Ofisi'nin başkan yardımcısı olan Jason Neubauer, soruşturmaya başkanlık etti ve WIRED'a şunları söyledi: "Tüm kanıtlar, bu operasyonda çok özel bir lidere işaret ediyordu. Her şey Bay Rush'a çıktı."

Rush, Haziran 2023'te Titanik enkazına yaptığı bir gezide Titan'ı pilotluk ederken, denizaltının kendi içine doğru çökmesi sonucu beş mürettebat anında hayatını kaybetti. Gemide ayrıca, "Bay Titanik" olarak bilinen deneyimli denizaltıcı Paul-Henri Nargeolet ve üç ücretli yolcu da vardı: girişimci Hamish Harding ve baba-oğul çifti Shahzada ve Suleman Dawood. Titan, ünlü bölgeye daha önce 13 başarılı dalış yapmıştı.

Sahil Güvenlik, ölümcül olaydan beş gün sonra soruşturmasını başlattı ve Eylül 2024'te iki hafta süren kamuoyu duruşmaları düzenledi. Sunulan teknik ifadeler, Titan'ın yenilikçi karbon fiber gövdesindeki sayısız kusuru ayrıntılı olarak ortaya koydu ve önceki Titanik görevlerindeki operasyonel hataları vurguladı. Bunlar arasında, denizaltının 2021'deki ilk Titanik denemesinde titanyum kubbelerinden birinin düşmesi ve son dalışlarından önceki kış dondurucu koşullarda açıkta bırakılması yer alıyordu. Karbon fiber kompozitler, malzemedeki küçük boşluklarda su donarsa bozulabilir.

Tanıklar ayrıca Rush'ın, sualtı topluluğundaki diğer kişiler ve hatta OceanGate'in ilk deniz operasyonları direktörü David Lochridge tarafından dile getirilen çok sayıda güvenlik endişesini görmezden geldiğini veya geçiştirdiğini iddia etti. Soruşturmalara yanıt vermeyen Lochridge, 2018 yılında bir iç raporda onlarca konuyu ayrıntılı olarak anlattıktan sonra işten çıkarıldı. OceanGate'in mevcut üst düzey yöneticilerinden hiçbiri duruşmalarda ifade vermedi ve son dalışın operasyonlarını yönetmekten sorumlu olanlar da duruşmalara ifade vermeye çağrılmadı. Yeni raporda, Rush'ın, çalışanları güvenlik endişelerini dile getirmekten caydırmak için işten çıkarılma tehdidini kullanarak zehirli bir iş yeri ortamı yarattığı belirtiliyor.

Titan, herhangi bir ülkeye kayıtlı veya bayraklı değildi ve Sahil Güvenlik tarafından tanınan herhangi bir kuruluş tarafından denetlenmemiş veya onaylanmamıştı. Raporda, Rush'ın Sahil Güvenlik yetki belgesi başvurusunda bulunurken denizaltının özellikleri hakkında yalan söylediği ve şirketin Titan'ın Bahamalar'da bayraklı olduğunu veya olacağını defalarca ima ettiği ortaya çıktı. Neubauer, "Soruşturmanın en şaşırtıcı yönü, Titan'ın ne kadar süredir ve ne kadar süre boyunca mevzuata aykırı bir şekilde faaliyet gösterdiğiydi," diyor. "Bu gerçek, şimdiye kadar araştırdığım diğer tüm olaylardan daha fazla dikkatimi çekti."

Yeni Sahil Güvenlik raporu, yaklaşık 3.000 metre derinlikte neredeyse anında meydana gelen ölümcül patlamanın kesin bir mekanik nedenini bulmaktan uzak. Ancak, gerçeklerin, Titan'ın karbon fiber gövdesi ile titanyum halka arasındaki yapıştırıcı bağlantısının bozulmasından veya karbon fiberin kendisinde, malzeme katmanlarının birbirinden ayrıldığı bir delaminasyondan kaynaklandığını güçlü bir şekilde gösterdiği belirtiliyor. Sahil Güvenlik'e göre şirket, üretim sırasındaki kusurları veya ne kadar dayanabileceğini anlamak için gövdeyi hiçbir zaman düzgün bir şekilde analiz etmedi veya test etmedi.

Raporda, gemideki akustik sensörler ve gerinim ölçerlerden elde edilen verilerin, 2022'de Titanik'e yapılan bir dalıştan sonra gövdenin delaminasyona uğradığını ve bunun da büyük bir patlamaya neden olduğunu gösterdiği belirtiliyor. Rush'ın bu sesi önemsemediği ve raporda, 2023 yılında şirkette sensör verilerini doğru bir şekilde yorumlayabilecek kimsenin kalmadığı belirtiliyor. Şirketin mühendislik direktörü, patlamadan iki ay önce istifa etmişti.

Neubauer, "Güç Bay Rush'ta toplanmıştı," diyor. "Ne kadar yüksek bir sesin veya ne kadar sesin onu hizmet dışı bırakacağına dair belirlenmiş bir standart yoktu. Sanırım bu kasıtlıydı. Sonunda onu hizmet dışı bırakmak istemediler."

Rapor, ABD şirketleri tarafından işletilen denizaltıların federal denetimini artıracak çok sayıda öneri içeriyor. Ayrıca, Titan gibi uluslararası sularda faaliyet gösterseler bile, Lloyd's Register veya Amerikan Denizcilik Bürosu gibi üçüncü taraf kuruluşlar tarafından sertifikalandırılmalarını zorunlu kılacak. Bu, karbon fiberden gövde inşa etmeyi neredeyse tamamen ortadan kaldıracak, çünkü bu kuruluşların hiçbiri bugüne kadar mürettebatlı bir karbon fiber denizaltıyı sınıflandırmadı. Neubauer, "Zaman içinde kümülatif hasara maruz kalması nedeniyle doğru malzeme gibi görünmüyor," diyor.

OceanGate'in ilk mühendislik direktörü Tony Nissen, raporun karbon fiber gövde ve akustik izleme sistemine yönelik genel eleştirisini sorguluyor. Titan'ın ilk gövdesindeki sorunların, kısmen akustik sensörler kullanılarak tespit edildiğini ve bu nedenle gövdenin hurdaya çıkarılıp yenisiyle değiştirildiğini belirtiyor. "Tasarım yetersiz değildi. Tasarımın yetersiz olduğunu söyleyebilmek için, orijinal üreticinin analizine ve ilk gövdenin başarısına değinmek gerekirdi," diyor. "Gerçek zamanlı izleme tasarlandığı ve amaçlandığı gibi çalıştı, ancak ikinci gövdede bunu görmezden geldiler."

Kâr amacı gütmeyen Dünya Denizaltı Örgütü'nün (WMO) İcra Direktörü Will Kohnen, "Titan trajedisi hakkında sektör uzmanlarının uzun zamandır bildiği şeyi doğrulamak için gösterdiği titiz çalışmadan dolayı ABD Sahil Güvenlik'i takdir ediyoruz; bu önlenebilir bir trajediydi," diyor. "Şimdiki zorluk, bu benzersiz ve karmaşık sektörde güvenlik ve sorumlu yönetimin standart haline gelmesi için, su altı operasyonları için daha iyi bir ulusal ve uluslararası düzenleyici çerçeve oluşturarak ilerlemek."

Sahil Güvenlik raporu, Titan'ın kaybolmasının ardından arama ve kurtarma müdahalesiyle ilgili sorunlara da değiniyor. Neubauer, OceanGate'in acil durum irtibat kişileri olarak listelenen bazı kuruluşların Titan'ın dalış planlarından haberdar olmadığını ve şirketin, denizaltıyla aynı derinliğe dalabilen uzaktan kumandalı bir robotik araca (ROV) sahip olması gerektiğini söylüyor.

Titan'ı arama ve kurtarma çalışmaları dört gün boyunca tüm dünyayı endişelendirse de Neubauer, bunun başarıya ulaşabileceğinden şüphe duyuyor.

"Reklamda belirtilen 96 saatlik süre içinde nihayet denizaltıyı bulmuş olsak da, hayatta kalsalar bile ne denizaltıyı ne de içindekileri kurtarabileceğimizi sanmıyorum ve denizaltı dibe sıkışmıştı," diyor. Enkazı bulan ROV'un Titan'ı hareket ettirme veya kurtarma kapasitesi çok sınırlıydı, özellikle de bir saatten az oksijen kalmış olması göz önüne alındığında.

Sahil Güvenlik raporunda, Rush hayatta kalsaydı, ihmalkarlık nedeniyle cezai kovuşturmaya tabi tutulabileceği belirtiliyor. Soruşturma kapsamında başka kimsenin adı geçmiyor. Ancak WIRED, geçen yıl New York Güney Bölgesi'nin, muhtemelen finansmanıyla ilgili olarak OceanGate hakkında cezai bir soruşturma yürüttüğünü bildirmişti. Adalet Bakanlığı bu soruşturmayı doğrulamadı ve mevcut durumu belirsiz.

Nargeolet'in yakınları, OceanGate'e, Rush'ın mirasına ve Titan'ın Washington eyaletindeki üretiminde yer alan diğer şirketlere dava açtı. Rush, Nargeolet ve ödeme yapan yolcuların hayatta kalanları, yorum taleplerine yanıt vermedi.

OceanGate şu açıklamayı yaptı: "18 Haziran 2023'te hayatını kaybedenlerin ailelerine ve bu trajediden etkilenen herkese en derin taziyelerimizi sunuyoruz. Trajedinin ardından şirket, operasyonlarını kalıcı olarak durdurdu ve kaynaklarını, Sahil Güvenlik soruşturmasının tamamlanmasına kadar tüm iş birliği faaliyetlerine yönlendirdi."