Tudor için Tour de France macerası ihtişamsız bir şekilde başlıyor; baş mekaniker rahat, CEO önemli bir ayrıntıyı unutabileceğinden korkuyor

Lille ve Lens arasında bir yerde küçük bir kasaba. Sahneye büyük bir alışveriş merkezi hakim, etrafı fast-food restoranlarıyla çevrili. Arabalar otoyolda hızla geçiyor. Arka planda, düz manzarayla uyumsuz bir şekilde göğe yükselen siyah bir tepe var. Bir zamanlar birçok insana iş sağlayan kömür madeni atıklarıydı - ta ki madenler 1990'ların başında madencilik artık karlı olmadığı için kapanana kadar.

Bu mütevazı ortamda, Tudor bisiklet takımının tarihindeki en önemli yarış başlıyor - gösteriş ve ihtişam olmadan. 2022'de kurulan İsviçre takımı, ilk kez Tour de France'a katılmaya hak kazanıyor ve bisikletin en büyük sahnesinde kendini gösteriyor. Bu, Tudor için bir dönüm noktası.

Takım otelinin önündeki otopark dolu. Tudor konaklama yerini başka bir takımla paylaşıyor. Arabalar ve destek araçları her yere park edilmiş durumda - ve Diego Costa'nın atölye minibüsü de var. İki tamirci içeride uğraşıyor, ikisi de dışarıda çalışıyor. Kısa kesilmiş saçları ve sıkı bir el sıkışması olan geniş omuzlu bir İtalyan olan Costa, Tudor'un baş tamircisi. Tur'un galasına sadece iki gün kalmasına rağmen sakinliğini koruyor.

Costa, kendisi ve diğer üç mekaniker için Tur'un Giro gibi diğer turlardan pek de farklı olmadığını söylüyor. Bunu bilmeli - bu onun 16. Tour de France'ı. 2024'e kadar Team Sky ve halefi Ineos Grenadiers için çalıştı. "Yoğun bir şekilde hazırlandık. Rahatım; işimizi yapıyoruz," diyor. Ancak takım içinde motivasyonun yükseldiğini hissedebiliyor. Fransa'da 35 kişiden oluşuyor.

Mekanikler için tur, bir hafta önce Sursee yakınlarındaki Schenkon'daki bisiklet ve yedek parça deposu olan Service Course'da başladı. Orada bisikletleri elden geçirdiler: yeni zincirler, yeni lastikler, hassas ayarlanmış vitesler ve frenleri kontrol ettiler. Costa, tam prosedürü tanımladı - bunun güvenliği artırdığını söylüyor.

Tudor, sekiz sürücü için Fransa'ya 24 yol bisikleti ve 16 zaman deneme bisikleti getiriyor. Ayrıca çeşitli ebatlarda 65 set lastik ve her türlü yedek parçayı da getiriyorlar: grup setleri, kadrolar, seleler. Ve içecekler için yaklaşık 5.000 şişe: "Teknolojiye gelince, rahatım. Bizi durdurabilecek tek şey kırık kadrolar veya patlak lastiklerle meydana gelen kazalar," diyor Costa. En büyük zorluk, personeli dört hafta boyunca iyi bir ruh halinde tutmak.

Tur sırasında, mekanikerlerin günlük rutini sıkı bir şekilde planlanır. Sabahleyin biri lastikleri şişirir, diğeri frenleri kontrol eder, Costa ön tekerlekleri takar ve şanzıman pillerini kontrol eder. Başladıktan sonra en yakın otele gider ve su, elektrik ve park yeri ayarlar.

Yarıştan sonra, o ve ekibi bisikletleri yıkar ve spor direktörüyle ertesi günün kurulumunu tartışır. Her biri iki profesyonelin bisikletlerinden sorumludur. Günler genellikle sabah 8'den akşam 9'a kadar sürer. Costa, "Yarışları pek izlemiyorum ama yeterince Grand Tour deneyimi yaşadım," diyor. Bu işi neden yapıyor? Costa, "Kazanmak istiyorum. Bir takım olarak başarılı olduğumuzda en iyi duygu bu," diyor.

Tudor CEO'su Raphael Meyer de bunu istiyor. Takım otelinin fuayesinde, yolculuğun ve Tur'a kadar geçen günlerin ne kadar yorucu olduğunu açıklıyor; basın toplantıları ve sponsor toplantılarıyla dolu. "Grande Boucle'da her şey daha büyük - maiyet, araçlar, organizasyon." Ve diğer turların aksine, Tudor özellikle Fransa'da ilgi odağı - Julian Alaphilippe sayesinde. Fransız, iki kez dünya şampiyonu ve kendi ülkesinde bir yıldız. Tur'a liderlik etti ve sarı mayoyu giymenin nasıl bir his olduğunu biliyor. "Takım otobüsümüz başlamadan önce kuşatılacak; buna alışmamız gerekiyor," diyor Meyer.

Takımın Tur'a hazırlanmak için 100 günden az zamanı vardı, çünkü joker kart Mart ayının sonuna kadar gelmedi. O zamana kadar Tudor sezonu hiçbir kesinlik olmadan planladı, bu da organizasyonu zorlaştırdı. "Hangi sürücüleri nerede kullanacağız? Bütçeyi nasıl planlayacağız? Bunlar endişelendiğimiz sorulardı," diyor Meyer. Tudor, Giro ve Tur'un yanı sıra üçüncü Grand Tour olan Vuelta'ya başvurmadı. "Bu çok fazla olurdu," diyor.

Takımın faaliyetleri normal şekilde devam etti. Giro'dan sonra Tudor, İtalya Turu'nun U23 yarışında da yarıştı, Danimarka ve Belçika'daki yarışlarda ve Tour de Suisse'de yarıştı. Meyer şöyle diyor: "Bazen kendimizi sınırlarımıza kadar zorluyorduk. Yapımız birçok şeye uyum sağlamak zorundaydı." Bu, gider fişlerini kontrol eden ve aniden çok daha fazla işi olan çalışana bile uzanıyordu.

Tur, Tudor için hem avantajları hem de dezavantajları olan bir vitrin. Bir yandan sponsorların beklentilerini yükseltirken, diğer yandan katılım sponsor bulmayı kolaylaştırıyor. Başlamadan kısa bir süre önce Tudor, büyük bir nakliye şirketiyle ortaklık duyurdu. Meyer şöyle diyor: "Tour de France'ta temsil edilmek, potansiyel sponsorlarla müzakerelerde bize yardımcı oluyor."

Meyer, bir ayrıntıya çok az dikkat etmekten çekiniyor. "Her zaman yeterli buzumuz olsun ve sürücüler serinlesin diye özellikle soğutuculu bir araba kiraladık," diyor Meyer. O ve ekibi hiçbir şeyin unutulmamasını sağlamak için her ayrıntıya dikkat etmeye çalışıyor; bu da Sisifos'un görevi. Meyer, profesyonellerin performansını düşürebilecek herhangi bir hatadan kaçınmak istiyor.

Meyer'in istediği olursa, Alaphilippe ve Marc Hirschi etrafındaki ekip ilk etaplardan itibaren yeteneklerini kanıtlamalı. Pazar günü Boulogne-sur-Mer'de bitişi olan engebeli ikinci etap, yardımcı kaptanlar için özellikle uygun. Meyer büyük hayaller kurduğunu ve vizyonlarla düşündüğünü söylüyor. Bu günlerde, ilk haftada sarı mayoyu giyen bir Tudor sürücüsünün hayalini kuruyor.

Bazı takımlar sürücülerinden biri genel lider olur olmaz bisikletlerini sarıya boyarlar. Costa ve Meyer sarı boyayı evde bıraktı. Meyer şöyle diyor: "Bunu ancak Paris'e sarıyla vardığımızda yapacağız." Yani hayaller ve vizyonlar yakın zamanda ortadan kalkmayacak.

« NZZ am Sonntag »'dan bir makale