Tour de France'da kazalar çok sayıda can kaybına yol açtı ve dünya yönetim organı yangına körükle gidiyor

Bisiklete binmek sağlığınız için tehlikelidir. Bu sadece yol ölümleriyle ilgili yıllık istatistiklerle kanıtlanmıyor. Tour de France'ın bu ilk haftası, kazalar nedeniyle en çok ilgi gören hafta oldu. Doğu İsviçreli Filippo Ganna ve Stefan Bissegger, ilk gün elendi. Her ikisine de beyin sarsıntısı teşhisi konuldu.

Bugüne kadarki en ciddi kaza üçüncü etapta meydana geldi. Fransız Bryan Coquard, sağında bir Intermarché sürücüsü belirince dengesini kaybetti. Coquard sola doğru savruldu ve bu hareket Jasper Philipsen'in düşmesine neden oldu. O sırada yeşil mayoyu giyen Belçikalı, yaklaşık 60 km/s hızla düştü. Asfalta sert bir şekilde çarpması sonucu tüm sırtı yarıldı ve köprücük kemiği kırıldı. Grup sprintinde ikinci galibiyetini alamadan hastaneye kaldırıldı.

Sürücüler şok olmuştu. "Cehennemden geçtik," diye anlattı Biniam Girmay izlenimlerini. Çünkü o gün, tek bir kaza değildi. Philipsen'in yerde yattığını gördükten kısa bir süre sonra tempo biraz yavaşlasa da, alanda birkaç kaza daha yaşandı.

Bu olay, bisikletçilerin karşılaştığı güvenlik sorunlarının tipik bir örneği. Philipsen'in sakatlıkları, pelotonun hızlanması nedeniyle çok ciddiydi. Bu noktada, bir ara sprint vardı ve zamanlaması kötüydü. Girmay'ın Intermarché – Wanty takımının spor direktörü Aike Visbeek, "Bu ara sprintler hafif yokuş yukarı bir bölümde planlanmalı, ardından tempo biraz daha yavaş olmalı. Ancak burada hafif yokuş aşağıydı. Bu da yüksek hızlı bir sprinte yol açtı." dedi.

Birçok bisikletçinin ara sprintlere ilgi duymasının bir diğer nedeni de orada verilen UCI puanlarıdır. Lisansları için endişelenen Cofidis gibi takımlar, Coquard gibi hızlı bisikletçilerini tam da bu nedenle ara sprintlere gönderiyor. Bu, büyük ilgi uyandıran bir teşvik.

Kazaya sebep olan ve videoyu izledikten sonra bile kime ve nasıl dokunduğundan tam olarak emin olmayan Coquard, daha sonra kendini bir kargaşanın ortasında buldu. Philipsen'in bir takım arkadaşı, Coquard'ın ara sprintlere katılma hakkını reddederek her şeyi başlatmıştı. Suçlayan kişi daha sonra, öfkesinin sebebi olarak yarışın hararetini göstererek oyunu geri çekti. Uluslararası Bisiklet Birliği (UCI) komiserleri de Coquard'a sarı kart göstererek ateşe benzin döktü.

Pelotonda neredeyse hiç kimse bunu anlayamıyordu, çünkü Fransız sürücü hata bile yapmamış, sadece akrobatik bir şekilde bisikletin üzerinde kalmaya çalışmıştı. Alman sprinter Pascal Ackermann, "bir sprintin nasıl işlediğine dair hiçbir fikirleri olmamasına rağmen, bir şekilde kendi fikirlerini de katmak zorunda olduklarını düşünen" "dışarıdakilerden" rahatsızdı.

Orada işler sık sık zorlaşır. Ackermann'ın hemşehrisi Niklas Märkl, örneğin yolun daralmasından veya çakıl veya parke taşlarına geçişten hemen önce sprintler sırasında yaşanan mücadeleler göz önüne alındığında, bisiklet sporunu bir "temas sporu" olarak bile tanımlamıştı. Herkes en iyi pozisyonda olmak ister.

UCI, sarı kart sistemiyle sporcuları daha düşünceli olmaya teşvik etmeye çalışıyor. İlk sarı kart uyarı, ikincisi ise Tur'dan men cezası anlamına geliyor. Sonuç tartışmalı. Örneğin Ackermann, sarı kart verme kurallarının tamamen muğlak olması nedeniyle bu sistemi hiç onaylamıyor. "Ne için sarı kart aldığınızı bilmiyorsunuz ve verilmediğinde de anlamıyorsunuz."

Red Bull – Bora – Hansgrohe yarış takımının Performans Direktörü Rolf Aldag da benzer görüşte. Özellikle başka bir alanda daha fazla çaba gösterilmesini istiyor: daha güvenli rota planlaması. "Aslında, toplu sprintlerde bitiş çizgisinin 300 metre uzunluğunda olması gerekiyor. Üçüncü etapta yürüdüğünüzde, bitiş çizgisini 100 metre öteden bile göremiyordunuz," diyerek Tour de France'daki durumu eleştirdi.

Kavşaklar, hız tümsekleri, şerit daraltmaları ve diğer çeşitli kısıtlamalarla uğraşmak zorunda kalan organizatörlere sempati duyuyor. Ancak bisikletçilerin ve takımların aksine, yarış organizatörlerinin UCI'dan sarı kart almaktan korkması gerekmiyor. "Sürücülerin ve takımların çalışmak zorunda olduğu koşulları onlar yaratıyor. Sonra da sarı kart görüyorlar," diye eleştirdi.

Aldag, parkur tasarımına daha fazla sürücü katılımı çağrısında bulundu. Karmaşık rotalara sahip etapların son turlarla sonlanması gerektiğini öne sürdü. "Bu şekilde, sürücüler parkuru rekabetçi koşullar altında tanıyabilir ve körü körüne sürmek zorunda kalmazlar."

UCI ve Tur organizatörlerine yöneltilen eleştiri ve iyileştirme önerilerinin listesi sonsuz. Ancak bisikletçilerin de uyum sağlaması gerekiyor. Resmi UCI kaza istatistiklerine göre, sezonun ilk yarısındaki tüm kazaların %29'u bisikletçi hatalarından kaynaklanıyor. Bu nedenle bazı yarış takımları, dikkat sürelerini artırmak ve algı alanını genişletmek için algı eğitimleri düzenliyor.