Çevre Sıralaması 2025: Yolcu gemileri ne kadar zararlı?

Birçok insan için gemi yolculuğu , bir tatil hayalinin gerçekleşmesidir: kısa sürede birden fazla destinasyon, lüks gemiler ve dünya okyanuslarını keşfetme hissi. Ancak bu romantik görüntünün ardında karanlık bir taraf yatar. Gemi yolculukları, iklime en çok zarar veren ulaşım araçları arasındadır; motorları muazzam miktarda sera gazı, partikül madde ve azot oksit yayar. Dahası, atık ve atık sular deniz ekosistemleri üzerindeki baskıyı daha da artırır.

Aynı zamanda sektör durdurulamaz bir şekilde büyüyor. 2024 yılında dünya çapında yaklaşık 35 milyon yolcu kruvaziyer gemilerine bindi ve sektör dernekleri bu sayının 2040 yılına kadar yıllık 40 milyonu aşmasını bekliyor. Bu patlama, limanlara lojistik zorluklar çıkarmakla kalmıyor, aynı zamanda nakliye şirketlerini şu acil soruya cevap bulmaya zorluyor: Kruvaziyerler, ekonomik başarılarını tehlikeye atmadan nasıl daha iklim dostu hale getirilebilir?

WhatsApp kanalımızda özel seyahat ipuçları, sıra dışı destinasyonlar ve uygun fiyatlı seyahat fırsatları bulacaksınız. Önemli haberlerden anında haberdar olmak ister misiniz? Kanalımızdaki zili etkinleştirin ve yeni gönderilerden haberdar olun.

Hangi nakliye şirketlerinin harekete geçtiğini ve hangilerinin hâlâ zorluk çektiğini göstermek için Alman Doğa ve Biyoçeşitlilik Koruma Birliği (NABU), her yıl bir gemi seyahati sıralaması yayınlıyor. 2025 yılı sonuçları da karmaşık: ilerleme kaydedildi, ancak gerçekten önemli kaldıraçlar henüz kullanılmadı.

Norveçli nakliye şirketleri Havila ve Hurtigruten , bu yılki sıralamada lider konumda yer alıyor ve her biri 15 üzerinden 7,5 puan alıyor. Fransız lüks kruvaziyer hattı Ponant , yedi puanla üçüncü sırada yer alıyor. Alman şirketleri arasında ise, Mein Schiff markasıyla Tui Cruises en iyi performansı göstererek altı puanla dördüncü olurken, Aida Cruises 5,5 puanla beşinci sırada yer aldı.

Listenin en altında, uluslararası bir sektör lideri olan Royal Caribbean (3,5 puan) yer alıyor. Son iki sırada ise Phoenix Reisen ve Viking Ocean Cruises yer alıyor. Her ikisi de, önceki yıllarda olduğu gibi, NABU'nun sorularına yanıt bile vermedikleri için sıfır puan aldılar.

NABU, değerlendirilen tüm nakliye şirketlerinin artık "2050 yılına kadar net sıfır" hedefine bağlı olduğunu olumlu bir şekilde belirtiyor. Bu, nakliye şirketlerinin 2050 yılına kadar saldıkları sera gazlarını mümkün olduğunca yakalayarak emisyonlarını sıfıra indirmeyi hedefledikleri anlamına geliyor. Ayrıca, birçok nakliye şirketi, optimize edilmiş rotalar, düşürülmüş hızlar veya gövdede sürtünmeyi ve dolayısıyla yakıt tüketimini azaltan hava kabarcığı halıları gibi teknik değişikliklerle gemilerini daha enerji verimli hale getirdi.

Filoların giderek artan bir kısmı limanda kıyı elektriğini de kullanabiliyor. Bu alanda öncüler arasında Havila, Hurtigruten ve Mein Schiff yer alırken, diğer operatörler hala geride kalıyor. Hamburg, Kiel ve Rostock gibi şehirlerde, kruvaziyer devleri için bağlantılar liman genelinde zaten mevcut ve limana yanaşan gemiler, rıhtımda kaldıkları süre boyunca tüm enerji ihtiyaçlarını kıyı elektriğiyle karşılayabiliyor. Ancak pratikte, bu seçeneğe rağmen birçok gemi kendi dizel jeneratörlerini çalıştırmaya devam ediyor.

Ancak kruvaziyer endüstrisinin asıl zayıf noktası, denizde itme gücü olmaya devam ediyor. Alman Doğa Koruma Birliği'nin (NABU) açıklamasına göre, çevreye daha az zararlı deniz dizeline geçiş teknik olarak kolay olmasına rağmen, nakliye şirketlerinin çoğu ucuz ağır yakıt yağına güvenmeye devam ediyor. Bunun yerine, birçok gemide ağır yakıt yağı genellikle bacalardaki kükürt içeriğini filtreleyen ancak kalıntıları denize boşaltan egzoz gazı temizleyicileriyle birlikte kullanılıyor. Böylece toksik ağır metaller ve diğer toksik maddeler suya karışarak ekosistemleri kirletiyor.

Sentetik e-yakıtlar veya yeşil metanol gibi gerçekten sürdürülebilir çözümler şimdiye kadar büyük ölçüde göz ardı edildi. Bunun yerine, odak noktası öncelikle fosil LNG (sıvılaştırılmış doğal gaz) oldu. Ancak NABU'ya göre, bu gaz ne kısa ne de uzun vadede sera gazlarını azaltıyor ve nakliye şirketleri için sahte bir çözümden ibaret. Bu arada, neredeyse hiç kimse gerçekten yeşil yakıtlara yatırım yapmıyor ve mevcut yeni yolcu gemilerinin tahrik sistemleri bile en ufak bir umut ışığı göstermiyor.

Bununla birlikte, sektörde bazı küçük ilerlemeler de mevcuttur; örneğin, limanlarda veya manevra sırasında en azından yakıt tasarrufu sağlayabilen pil ve yakıt hücrelerinin kullanımında. Yelken veya rotorların rüzgâr desteği için kullanımı da Ponant veya Hurtigruten gibi birkaç öncü tarafından test ediliyor. Ancak genel olarak, bu teknolojiler bir istisna olmaya devam ediyor ve kapsamlı karbonsuzlaştırma stratejileri ufukta görünmüyor.

NABU kruvaziyer sıralamasının sonucu da bu açıdan düşündürücü. Bireysel kruvaziyer şirketleri daha sürdürülebilir bir şekilde faaliyet göstermek ve emisyonlarını azaltmak için adımlar atıyor olsa da, sektör bir bütün olarak hala çok geride. Küçük verimlilik kazanımlarına rağmen sektör büyümeye devam ediyor ve bununla birlikte kruvaziyer turizminin genel emisyonları da artıyor. Dolayısıyla, NABU'nun kruvaziyer sektöründeki mevcut duruma dair iç karartıcı özetine göre, en sürdürülebilir kruvaziyer hâlâ hiç gerçekleşmeyen kruvaziyer.

Seyahat edenlerin şu anda bilmesi gerekenler neler? Tatilinizle ilgili tüm önemli haberleri reisereporter'da bulabilirsiniz .