Yeni piller içten yanmalı motorları gereksiz kılıyor - bunu inkar eden herkes geçmişte yaşıyor

Yeni pil teknolojileri eski bahanelere son veriyor: Menzil, şarj süresi ve dayanıklılık, içten yanmalı motorun demode görünmesine ve nihayet var olma hakkının sorgulanmasına neden oluyor.

En ısrarcı tartışmalardan biri bitmek bilmiyor: İçten yanmalı motorun kitlesel ulaşımda bir şekilde kurtarılıp kurtarılamayacağı sorusu, talk show dünyasında hâlâ gündemde. Ancak karar çoktan verilmiş durumda. Bazı politikacılar benzinli motorları överken , batarya geliştirme gerçeği nefes kesici bir hızla onları geride bırakıyor. İçten yanmalı motora "alternatif olmadığını" hâlâ iddia edenlerin ya perspektifi eksik ya da ideolojik bir sorunları var. Yeni batarya teknolojileri, içten yanmalı motoru gereksiz kılıyor.

Pil üreticilerinin geliştirme departmanlarında uzun zamandır iyimser bir hava hakim. Yeni nesil piller artık sadece bir kağıt belge değil; yakında piyasaya sürülecek. Bunun birçok örneği mevcut. Stellantis'in yatırım yaptığı ABD merkezli startup Factorial Energy , 600 kilometrenin üzerinde menzil, 20 dakikanın altında şarj süreleri ve eksi 30 santigrat derece gibi düşük sıcaklıklarda bile tam işlevsellik sağladığını bildiriyor. Üstelik tüm bunlar katı hal pilleriyle mümkün.

Volkswagen, QuantumScape projesini de hızlandırıyor. Kaliforniyalı şirket, katı hal hücrelerinin ölçeklenebilirliğini sağlayacak tamamen yeni bir ayırıcı yapı geliştiriyor. Hedef: Günümüz hücrelerinin enerji yoğunluğunun iki katı, kobalt içermeyen ve yangın riski önemli ölçüde azaltılmış bir seri üretim batarya.

Maliyet tarafında da hareketlilik var. General Motors ve LG Energy Solution, özellikle yüksek manganez içeriğine sahip yeni bir hücre kimyası üzerinde çalışıyor. Bu LMR hücreleri kobaltı tamamen ortadan kaldırıyor, daha ucuz malzemeler kullanıyor ve kilovatsaat başına pil maliyetlerini 30 dolara kadar düşürmesi bekleniyor. Aynı zamanda menzil de 600 kilometrenin üzerine çıkacak.

Ve ardından pil ömründe bir atılım geliyor. Münih merkezli girişim Pulsetrain , şarj elektroniği, invertör ve yönetim sistemini birleştiren ve yapay zeka kullanarak hücre yaşlanmasını önemli ölçüde yavaşlatan entegre bir pil sistemi geliştiriyor. Pil ömrünün %80'e kadar uzatılması ve 15 ila 18 yıl çalışma sürelerinin gerçekçi olması bekleniyor.

Çin'de bir adım daha ileri gittiler. Sodyum iyon pilli ilk araçlar orada üretim hattından çıkıyor. Bu piller yalnızca lityum ihtiyacını ortadan kaldırmakla kalmıyor, aynı zamanda ucuz ve kolayca bulunabilen malzemelere de dayanıyor. Bu pillere sahip ilk üretim modellerini halihazırda piyasaya süren CATL ve BYD , 500 kilometre menzil ve binlerce şarj döngüsü vaat ediyor.

Yeni teknolojiler, daha önce kullanılan lityum iyon pillerden daha sürdürülebilir olmakla kalmıyor, aynı zamanda üretimleri daha ucuz ve daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip. Bu da araçların daha uzun menzilli olduğu anlamına geliyor. Üreticiler, isteğe bağlı olarak daha küçük bir pil takarak araçların ağırlığını önemli ölçüde azaltabiliyor.

Gerçekler artık göz ardı edilemez: Teknik olarak içten yanmalı motorlar artık demode. Ekonomik olarak giderek daha az çekici hale geliyor. Ekolojik olarak da zaten hep böyleydi. Yeni nesil bataryalar, elektrikli mobiliteyi kitleler için erişilebilir kılıyor. Günlük kullanıma uygun menziller, kısa şarj süreleri ve aracın ömrü boyunca kolayca yeten dayanıklılıklarıyla. Üstün içten yanmalı motor efsanesine bir kez ve sonsuza dek son vermenin zamanı geldi.