E-scooter'ların altı yılı: Kiralık scooter'lar için kaldırım park yeri sonu mu geliyor?

Belki de hiçbir iki tekerlekli araç bu kadar tartışmalı değildir: Yaklaşık altı yıldır, yaklaşık bir milyon e-scooter (beşte biri kiralık scooter) Almanya sokaklarında hızla dolaşıyor. Öte yandan Paris, artık bunları tamamen yasakladı. Bazıları bunları A'dan B'ye doğrudan bir rota için hızlı bir alternatif olarak seviyor. Diğerleri ise trafikte manevra kabiliyeti olan scooter'lardan kaçınmak veya kaldırımda park edilmiş scooter'lara çarpmak zorunda oldukları için rahatsız oluyorlar.

Trafik düzenlemelerindeki değişiklikler ve sağlayıcılar ile belediyeler arasındaki işbirliğinin artması sayesinde durum sakinleşmiş olsa da, kiralık scooter'lar için kaldırımda park yasağı getirilmesi, özellikle sektörde yeni bir huzursuzluğa yol açıyor.

Bunun nedeni: Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU), selefi Volker Wissing'in (bağımsız) bir teklifini ele aldı ve sıkılaştırdı. Bakanlığa göre, değişiklik esasen e-scooter düzenlemelerini bisiklet trafiği düzenlemeleriyle uyumlu hale getirmeyi amaçlıyor. Odak noktalarından biri de yeni park düzenlemeleri.

Wissing'in orijinal taslağı, bisikletler gibi e-skuterlerin de kaldırımlara ve yaya bölgelerine park edilebileceğini öngörüyordu; ancak yayalar için hala yeterli alan olması şartıyla. Ancak lobileri, yaşlıların ve yürüme engellilerin hala dezavantajlı olacağını iddia ederek protesto etti. Mevcut taslakta, kaldırımlara ve yaya bölgelerine serbestçe park etme seçeneği artık yalnızca özel mülkiyete ait e-skuterler ve bisikletler için geçerli, ancak artık kiralık araçlar için geçerli değil. İkincisi için, park yeri özel kullanım olarak onaylanmalı ve ayrıca ödenmelidir.

Hükümet bölgesinden RND bülteni. Her perşembe.

Bültene abone olarak reklam sözleşmesini kabul ediyorum.

"Şimdi yasal netlik yaratıyoruz," dedi Schnieder Tagesspiegel gazetesine. Sağlayıcılar ve belediyeler park yönetmeliklerini müzakere etmeli ve uygun konseptler geliştirmelidir. Schnieder, bu konseptin daha sonra belirlenmiş alanlarda park etmekten sabit park istasyonlarına ve kaldırımlar ve yaya bölgeleri dahil olmak üzere ücretsiz park etmeye kadar uzanabileceğini söyledi.

E-scooter sağlayıcıları yine de sorunlar görüyor. "Gelecekte, serbest yüzen modelin her biçimi, şu anda karşılık gelen prosedürlerin bulunmadığı küçük ve orta ölçekli şehirlerde bile özel kullanım izniyle düzenlenmek zorunda kalacak," diye eleştiriyor Voi, Bolt, Uber ve Lime gibi sağlayıcıları bir araya getiren Paylaşımlı Hareketlilik (PSM) platformu. Büyük şehirlerde, bu hala uygulanabilir, çünkü süreçler genellikle orada zaten mevcuttur. Ancak küçük ve orta ölçekli şehirlerde, böyle bir düzenleme genellikle "fiili park yasağı" anlamına gelir.

Bu nedenle sağlayıcılar yeni taslağın iyileştirileceğini umuyor. E-scooter'ların kullanımı ve park edilmesiyle ilgili daha net düzenlemeler genel olarak memnuniyetle karşılanıyor, diye vurguluyor PSM. "Elbette belediyelerin sağlayıcılarla birlikte çözüm odaklı düzenlemeler bulmak için çalışması, açıkça tanımlanmış park alanları ve ortaklaşa kabul edilen standartlar dahil, arzu edilir." Bu iş birliği birçok şehirde halihazırda iyi işliyor.

Bu, 2021'de Alman pazarına giren ve şu anda 60'tan fazla şehirde e-scooter filoları işleten sağlayıcı Bolt tarafından da vurgulanıyor - çoğu büyük şehirde ve birçok küçük kasaba ve belediyede. Esnek mobilite orada özellikle önemli çünkü genellikle yalnızca sınırlı alternatifler var, diyor Bolt'un Genel Müdürü Balthasar Scheder.

Genel olarak, son birkaç yıldaki gelişmeden memnunlar. Scheder, daha fazla rakam vermeden, "Mikromobiliteye olan talebin sürekli arttığını görüyoruz. Daha fazla kullanıcı var ve bireysel kullanıcılar daha sık seyahat ediyor," diyor. Yerel olarak uygun çözümler bulmak için belediyelerle diyalog çok önemli. Birçok şehir ayrıca park yeri sağlıyor. Scheder, "Ve bu şehirlerde şikayetler azalıyor," diye belirtti.

Park yasağı bölgeleri de önemli bir araçtır. "Müşterilerin araçlarını belirli bölgelere park etmesini önlemek için coğrafi sınırlama kullanırlar." Örneğin, birkaç şehrin önerilerini takiben, hükümet artık Almanya genelindeki huzurevlerinin önünde proaktif olarak park yasağı bölgeleri oluşturdu.

Ancak kan alkol seviyesiyle veya ayak tahtasında birden fazla yolcu varken sürüş gibi potansiyel olarak tehlikeli durumlar da vardır. Bolt dahil bazı sağlayıcılar, bu nedenle artık sürüş başlamadan önce (gönüllü) tepki testleri sunuyor. Çok geç tepki verirseniz, başka bir ulaşım aracına geçmeniz önerilir. Scooter'da birden fazla yolcu varsa, bu yavaş hızlanma ile ölçülebilir. Scheder, "Şüpheli müşterileri tespit edebiliyor, onlara uyarı mesajları gönderebiliyor ve birden fazla ihlalden sonra onları platformdan bile çıkarabiliyoruz," diye bildiriyor.

Ancak, altı yıl sonra bile, e-scooter'ların ulaşım geçişine katkısına dair genel bir cevap hala belirsizliğini koruyor. Bu konu hakkında çeşitli çalışmalar yürütüldü. Sonuç olarak, sürdürülebilirlik, araçlar ve pilleri ne kadar uzun süre dayanıklı olursa ve bir araba yerine ne kadar sık ​​kullanılırsa o kadar artar. Ancak, insanlar aksi takdirde yürüyerek veya bisikletle gidilecek mesafeleri kat ettiğinde denge kötüleşir. Federal Çevre Ajansı'na göre, bu şu anda hala çok yaygın.