Deutsche Bahn krizde: Hâlâ gidilecek çok yol var – bir yorum
Bu hafta demiryolu CEO'su Richard Lutz'un yerinde olmak istemezsiniz: Pazartesi günü, bir önceki akşam rayları aşan, bölgesel bir trenin raydan çıkmasına ve üç kişinin ölümüne yol açan heyelanın olduğu yere hüzünle gitti. Sıkışan vagonların görüntüleri hala hafızalarda.
Riedlingen'deki kazanın kesin nedenleri henüz belirlenemiyor, ancak giderek artan aşırı hava koşullarının demiryolları için oluşturduğu tehlike trajik bir şekilde ortaya çıktı. Genellikle aşırı yüklenen altyapının bakımının yanı sıra, düzenli olarak izlenmesi ve örneğin şiddetli yağmurdan korunması da zaman ve para gerektiren bir iştir. Ancak hayati önem taşır. Bütçeyle ilgili kabine kararına göre, artık demiryollarına para akması gerekiyor.
Perşembe günü ise, karışık yarıyıl sonuçları açıklandı. Federal sermayeli şirket hâlâ üç haneli bir milyon avro zarar bildiriyor. 239 milyon avroluk zarar, felaketle sonuçlanan bir önceki yıla göre önemli ölçüde düşük olsa da, temkinli toparlanmaya rağmen, Deutsche Bahn'ın kârlılığa giden yolu uzun ve engebeli olmaya devam ediyor.
Diğer hedefler de, örneğin uzun mesafeli demiryolu sektörünün zorlandığı dönemlerde, yalnızca küçük adımlar atıyor. Örneğin, uzun mesafeli trenlerin kapasite kullanımının orta vadede en az %50'ye ulaşması bekleniyor. Şu anda %46. Yani iyileştirmeye açık bir alan var. Ancak, kısa süreli tren iptalleri sık sık yaşanıyor ve bu durum, yolcuları, alternatif hizmetler hakkında önceden bilgilendirilmeleri durumunda olduğundan çok daha fazla rahatsız ediyor; bu alternatifler daha uzun seyahat süreleri gerektirse bile.
Deutsche Bahn, Almanya'nın demiryolu ağını kökten iyileştirmek istiyor. Bu ilk bakışta kulağa hoş gelse de, Hamburg-Berlin hattındaki tren yolcularının yakın gelecekte güçlü bir sinir sistemine sahip olmaları gerekecek.
Alman demiryolları da dakiklik konusunda geride kalıyor: Yılın ilk yarısında uzun mesafeli trenlerin sadece %63'ü altı dakikadan az gecikme yaşadı ve bu da DB'nin tanımına göre zamanında gerçekleşti. Hedef oran %65 ila %70 arasında. Bu yavaşlığın sorumlusu yine bakımsız demiryolu ağı ve sürekli yeni şantiyelerin oluşması.
Bu bağlamda, DB'nin cuma günü başlatacağı bir sonraki büyük altyapı projesi zorlu olacak: Yaklaşık 280 kilometre uzunluğundaki Hamburg-Berlin hattının genel yenilenmesi ve dokuz ay boyunca tamamen kapatılması.
Ağustos'tan Mayıs'a kadar değiştirilecek olan uzun mesafeli güzergah, düzenli olarak 30.000 yolcu tarafından kullanılıyor. Bu, gelecekte yaklaşık 45 dakika daha fazla seyahat etmeleri gerekeceği anlamına geliyor. Birçok yerel yolcunun katlanmak zorunda kaldığı alternatif yollarla karşılaştırıldığında, bu yine de küçük bir değişiklik. Bölgesel trafik neredeyse tamamen otobüslere kayacak ve Brandenburg veya Mecklenburg-Vorpommern'den Berlin ve Hamburg'da çalışmak için seyahat etmesi gereken herkesin seyahat süreleri önemli ölçüde artacak.
Önümüzdeki dokuz ay, bu büyük çabanın nihayetinde başarılı olup olmayacağını ve insanların Deutsche Bahn'ın gelecekteki sürdürülebilirliğine yeniden ikna olup olamayacaklarını gösterecek. Bu, Deutsche Bahn ve krizden çıkış yolu için bir turnusol kağıdı niteliğinde.
rnd
