Avusturya'nın kült markası KTM yeni bir başlangıç deniyor ve Hintli oluyor

Avrupa'nın en büyük motosiklet üreticisi KTM'de bir rahatlama var. Bu hafta, üç ay aradan sonra üretime yeniden başlayabildi. Şirket, Almanya sınırına yakın Yukarı Avusturya'nın Innviertel bölgesindeki iki ana fabrikada çalışan yaklaşık 1.000 çalışanın geri döndüğünü duyurdu. Bir montaj işçisi "Oberösterreichische Nachrichten" gazetesine, "Nihayet tekrar çalışmamıza izin verildi," dedi . Bu zor zamanlardan sonra daha ne isteyebilirsiniz ki?

KTM gerçekten de son derece çalkantılı aylar geçirdi. Köklü şirket, geçen yılın sonunda mali zorluklarla karşılaştı ve Kasım ayında iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı. Kısa bir süre sonra, üretim hatları üç ay boyunca ilk kez kapatıldı, 1.200 alacaklı toplamda 2 milyar avroyu aşan tazminat talep etti ve yüzlerce çalışan işini kaybetti.

Uzun bir süre şirketin faaliyetlerine devam edip edemeyeceği belirsizdi. Yeniden yapılandırma planı onaylandıktan sonra, Hintli ortak Bajaj'ın alacaklıları planlandığı gibi tatmin etmek için Mayıs ayındaki son tarihten kısa bir süre önce yaklaşık 450 milyon avroluk ek sermaye yatırması üç ay daha sürdü.

Bu, KTM'nin şimdilik varlığını sürdürmesini sağladı. Ancak ufukta önemli değişiklikler var: Hintli aile imparatorluğu Bajaj, motosiklet üreticisini 2007 yılında satın aldı ve uzun süredir genel müdürlük görevini yürüten Stefan Pierer ile birlikte, daha önce Pierer Bajaj ortak girişimini yönetiyordu. KTM'nin ana şirketi Pierer Mobility AG, İsviçre'de işlem görüyor. Düzenleyici onaya tabi olmak üzere, Hintli şirketin artık Pierer Bajaj'ı tamamen devralması bekleniyor. Stefan Pierer, son aylarda operasyonel işlerden çekildi.

CEO olarak halefi Gottfried Neumeister, Mayıs ayında "yeni, ikinci bir şanstan" bahsetti. Mattighofen'deki ana fabrikanın KTM'nin gelecekteki başarısının temeli olmaya devam ettiğini vurguladı. Ancak bu henüz kesin değil. Motokros ve enduro motosikletleri ağırlıklı olarak Avusturya'da üretilirken, fiyat odaklı sokak ve orta sınıf modeller halihazırda Çin ve Hindistan'da üretiliyor. Bajaj tam kontrolü ele geçirirse bu değişim daha da belirginleşebilir.

KTM'nin sorunları Avusturya için iki açıdan şok ediciydi. İlk olarak, 1934 yılında bir metal işleme atölyesi olarak kurulan şirket, kült bir marka olarak kabul edildi ve Avusturya'da oldukça popüler olan motor sporlarında önemli başarılar elde etti. Innviertel bölgesindeki yerel kökleri sayesinde, Avusturya mühendisliğini bir ihracat rekoruna dönüştürdü. 2023 gibi yakın bir tarihte, ana şirket Pierer Mobility 2,6 milyon avroluk rekor satış rakamlarına ulaştı. "Kronen Zeitung", KTM'nin "tam gaz" gittiğini duyurdu . Kısa süre sonra gelen keskin düşüş ise daha da şaşırtıcıydı.

Öte yandan, iflas Avusturya sanayisinin karşı karşıya olduğu temel sorunlara çarpıcı bir ışık tuttu. Uluslararası rekabet gücü şu anda yüksek enerji fiyatları ve aşırı bürokrasi nedeniyle zayıflıyor. Maaşların neredeyse otomatik olarak enflasyona göre ayarlanması, birim işgücü maliyetlerinin de keskin bir şekilde artmasına neden oldu. Sonuç olarak, ülke bir iflas dalgasıyla sarsıldı: 2024'te 6.500'den fazla şirket iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı ; bu sayı bir önceki yıla göre %23 daha fazla. Bu yıl -üst üste üçüncü resesyon yılı olabilir- daha da yüksek olabilir .

1990'ların başındaki ilk iflasının ardından KTM'yi devralan ve küresel bir pazar lideri haline getiren Stefan Pierer, bu zayıflıkları dile getirmekten hiç bıkmadı. Avrupa'nın sektörü mahvettiğini ve Avusturya'nın bunu bir adım daha ileri götürdüğünü eleştirdi . Hükümetin, özellikle yüksek enflasyon ve enerji krizi karşısındaki başarısızlığını gördü: 2022'de "Der Standard" gazetesine verdiği demeçte, "Maalesef politikacıların bir planı yok" dedi .

Pierer ayrıca siyasi görüşlerini defalarca dile getirdi. Kendini performans ve verimlilik savunucusu olarak konumlandırdı, çalışma saatlerinin azaltılması çağrılarını "anlamsız" olarak eleştirdi ve servet veya miras vergilerini kesin bir dille reddetti. Bu durum, milyarderi, özellikle de vergilerini Lihtenştayn merkezli bir program aracılığıyla optimize ettiği için solun hedefi haline getirdi. 2017'de muhafazakâr ÖVP'ye büyük bir bağışta bulunarak destek verdi, ancak daha sonra hayal kırıklığını dile getirdi. Bir daha asla siyasi bağış yapmayacağını, "iyiliksever" olarak geçirdiği zamanın sona erdiğini belirtti.

Hayatının eseri KTM'nin çöküşüyle birlikte Pierer de yönetim hataları nedeniyle eleştirilerin hedefi oldu. Avusturya'daki ekonomik ve politik ortam şüphesiz sorunlara katkıda bulunmuş olsa da, şirket yönetimi piyasayı açıkça yanlış değerlendirmişti. Pandemiyle bağlantılı tedarik darboğazları, yüksek hammadde fiyatları ve azalan talep, satışların düşmesine neden oldu. Kalite sorunlarından da bahsedildi. Buna rağmen KTM, borçla finanse edilen bir büyüme stratejisi izlemeye devam etti. 2024 sonunda iflas ettiği sırada şirketin envanterinde yaklaşık 1,4 milyar avro değerinde 100.000'den fazla motosiklet bulunuyordu .

Yeniden yapılanma süreci, Stefan Pierer olmadan yeni bir başlangıca doğru ilerliyor. Yılın ilk yarısında grup, bir önceki yıla göre %40'ın üzerinde bir düşüşle 85.000 motosiklet sattı. KTM, bu düşüşü yeniden yapılanma sürecine bağlıyor. Pierer Mobility, stokların önemli ölçüde azaltıldığını ve tedarik zinciri boyunca verimliliğin arttığını duyurdu . Net borç da yarı yarıya azalarak 750 milyon avronun biraz üzerine çıktı ve öz sermaye oranı %27 ile tekrar belirgin bir şekilde pozitife döndü.

Dolayısıyla rahatlama Mattighofen fabrikasının çok ötesine uzanıyor. Eyalet hükümeti, Yukarı Avusturya bölgesinin tamamının rahat bir nefes aldığını duyurdu . Bölgedeki birçok tedarikçi de son aylarda zorluklarla karşılaştı ve bunlardan bazıları krizi atlatamadı. Şirket yönetiminin taahhütlerine rağmen, KTM motosikletlerinin bölgede ne kadar süre üretilmeye devam edeceği belirsizliğini koruyor.