Elektrikli otomobil coşkusu öldü. Yaşasın elektrikli otomobil!

Elektrikli otomobillere olan coşku düşük bir noktada - ancak yazarımız yakında canlanabileceğine inanıyor. Ancak, sağlayıcıların yalnızca bir elektrikli otomobilden daha fazlasını sunması gerekiyor.

Sadece zaman meselesiydi: Avrupa'da elektrikli otomobiller etrafındaki coşku gözle görülür şekilde azaldı. Shell'in son " Recharge Electromobility Study 2024" raporuna göre, Avrupalıların yalnızca %41'i ciddi olarak geçişi düşünüyor, bu oran bir yıl önce %48'di. Sebepleri gayet iyi biliniyor: çok pahalı, çok az şarj altyapısı, günlük yaşamda çok fazla taviz.

OEM'lerin yönetim kurullarında gerginliğe neden olan şey, belki de dizel skandalından bu yana yeni başlayan şirketler ve yeni mobilite sağlayıcıları için en iyi fırsattır. Sonuçta, pazar orada - sadece daha iyi teklifleri bekliyor.

Otomotiv endüstrisi yıllardır elektrikli arabayı bir deneyime dönüştürmeyi başaramadı. Bunun yerine, menzil, şarj süreleri ve hükümet sübvansiyonları çim biçme makineleriymiş gibi tartışıldı. Duygu? Neredeyse hiç yok. Kolaylık? Yok. Peki ya fiyatlandırma? Hala baskın fikir, alıcıların ya 45.000 €'luk arabaları karşılamaları ya da içten yanmalı motorları kullanmaya devam etmeleri gerektiğidir.

Peki ya iş modelini yeniden düşünürsek? Ya mobilite satın alınmazsa, esnek, paylaşımlı ve uygun fiyatlı kullanılırsa?

Gerçek şu ki: Bugün elektrikli araba kullanan herkes parçalanmış bir ekosistemde yaşıyor - çok fazla uygulama, çok az şeffaflık ve çok yüksek fiyatlar. Donanım satmayan, bunun yerine deneyimler tasarlayan yeni oyuncular için fırsat tam da burada yatıyor. Menzil vaat etmiyorlar, bunun yerine günlük sorunları çözüyorlar.

Girişimlerin devreye girdiği yer burasıdır. Finn , Cluno ve ViveLaCar gibi şirketler, abonelik modellerinin geleneksel araç kiralamanın yerini nasıl alabileceğini uzun zamandır gösteriyor. Evrak işi yok, peşinat yok, risk yok - sadece gidin. Kablolu abonelikler yerine Netflix'e alışmış bir nesil için bu kulağa tam uygun geliyor.

Ve aniden, elektrikli otomobil tekrar cazip hale geliyor - yüksek satın alma maliyetlerine rağmen değil, bu yüzden. Ayda 300 veya 400 avro ödemek, bir kredi için peşinat olarak yüksek dört haneli bir meblağ ödemek zorunda kalmaktan daha hoş geliyor.

Bunlara, şarj sürelerini optimize eden, elektrik fiyatlarını karşılaştıran veya bir uygulama aracılığıyla şarj sürecini akıllıca kontrol eden veri tabanlı hizmetler de ekleniyor. Bunların hepsi, OEM'lerin şimdiye kadar üçüncü taraf sağlayıcılar aracılığıyla arabalara yalnızca yarı gönülsüzce entegre ettiği şeyler.

Elbette, bu tüm yapısal sorunları çözmez. Üretim pahalı olmaya devam ediyor, şebekeler aşırı yüklenmiş durumda ve Avrupa ülkelerinin enerji politikaları sıklıkla çelişkili. Ancak bu, talebin ortadan kalktığı anlamına gelmiyor; sadece değişti. Sahiplikten erişime. Statüden faydaya.

Bir sonraki mobilite dalgası yerleşik otomobil üreticileri tarafından değil, mobiliteyi bir hizmet olarak anlayanlar tarafından tetiklenecek. Ve eğer Avrupa elektrikli otomobillere geçişin tamamen durmasını önlemek istiyorsa, bu yeni fikirler için kırmızı halıyı sermelidir - düzenleyici, finansal ve kültürel.

Otomobil üreticileri için bu, önemli ölçüde daha esnek olmaları gerektiği anlamına geliyor. Her şeyden önce, kısa vadeli kiralama ve kiralama seçenekleri sunarak bayilere daha fazla destek sağlamalılar. Günümüzde müşteriler artık yıllarca garajda tutmak için bir araba satın almıyor. Mümkün olan en düşük fiyata çeşitlilik istiyorlar.

Çünkü insanlar mükemmel arabayı beklemiyor. Kişisel günlük yaşamları ve gereksinimleri için en iyi mobilite çözümünü istiyorlar. Ve üreticiler şu anda bu gereksinimi karşılamakta başarısız oluyor. Ancak araba, e-mobiliteye geçiş nedeniyle bir tüketici ürünü haline gelirse, o zaman sektör buna yanıt vermelidir.