Токсичные газы на высоте 35 000 футов? Новые инциденты поднимают важные вопросы

В большинстве коммерческих самолетов кабина герметизируется и вентилируется с помощью «отборного воздуха», который забирается из двигателей и направляется через систему кондиционирования.

Если масляные уплотнения двигателя или гидравлические компоненты протекают, загрязняющие вещества могут попасть в салон или кабину пилотов. Экипаж и пассажиры десятилетиями фиксировали подобные «выхлопы», и недавние исследования показывают, что они встречаются чаще, чем многие думают.

В апреле Boeing 777 авиакомпании British Airways, выполнявший рейс 216 из Вашингтона, округ Колумбия, в Лондон, был перенаправлен в Бостон после того, как в салоне был обнаружен дым после возможного столкновения с птицей. О пострадавших не сообщалось. Ранее в этом году Boeing 717 авиакомпании Delta, выполнявший рейс 876, вернулся в Атланту всего через несколько минут после взлёта, когда салон начал заполняться дымом, что потребовало экстренной помощи для 99 человек на борту.

А в августе Boeing 757-330 авиакомпании Condor Airlines, выполнявший рейс 3665 из Корфу в Дюссельдорф, сообщил о появлении видимого дыма из одного из двигателей во время полёта, хотя пассажиры и экипаж не пострадали. Эти события подчеркивают, что, хотя и не являются повседневными, они продолжают влиять на коммерческие рейсы по всему миру.

Расследования и рецензируемые работы выявляют соединения, связанные с утечками масла или гидравлических систем, включая органофосфаты, такие как трикрезилфосфат (ТХФ) и угарный газ. Воздействие этих соединений связано с острыми неврологическими симптомами у экипажа и пассажиров. В отчёте Национальной медицинской библиотеки США суммируются данные измерений, проведённых в полёте, и обсуждается восприимчивость к ним и восстановление после воздействия.

Поскольку авиакомпании и регулирующие органы не публикуют полные наборы данных об инцидентах, независимый анализ заполнил этот пробел. Газета Wall Street Journal изучила более миллиона сообщений о проблемах с обслуживанием, полученных от Федерального управления гражданской авиации США (FAA), и обнаружила тенденцию к росту вероятности возникновения паров за последнее десятилетие, причём показатели увеличились в нескольких парках воздушных судов. Анализ проводился с использованием машинного обучения и ручного анализа, а также с помощью сверки закономерностей с базой данных инцидентов NASA.

Сообщаемые симптомы включают головную боль, головокружение, замедление когнитивных функций, нарушения зрения, раздражение дыхательных путей и, в некоторых случаях, длительные неврологические жалобы. В медицинской литературе и литературе по охране труда продолжают изучаться механизмы воздействия и риски, а профсоюзы бортпроводников предоставляют практические рекомендации по документированию воздействия, проведению медицинского освидетельствования и сохранению доказательств после инцидента с дымом или запахом.

В салонах самолётов отсутствуют сертифицированные датчики, способные в режиме реального времени определять химический состав паров. На прошлой неделе Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило о финансировании исследований в области технологий обнаружения и следит за европейскими исследовательскими программами по качеству воздуха в салонах самолётов.

Европейские усилия включают планирование безопасности в рамках Европейского плана по безопасности полетов до 2025 года и специальные исследования токсичности загрязненного воздуха в салоне самолета.

Лабораторные симуляторы, такие как инициатива Фраунгофера 2025, используются для изучения поведения загрязняющих веществ и содействия разработке датчиков и тестированию средств смягчения последствий.

В этом году регулирующие органы продолжают уделять повышенное внимание культуре безопасности в авиации. Хотя недавние надзорные меры и проверки в США не ограничиваются только качеством воздуха в салоне, производители и эксплуатанты вынуждены совершенствовать системы безопасности и предоставлять более подробную информацию.

Отдельно национальные академии начали исследование с целью изучения загрязняющих веществ, присутствующих во время задымления и испарений, а также выявления пробелов в исследованиях, которые могут послужить руководством для разработки стандартов.

Если во время полёта вы почувствуете сильный запах, видимую дымку или внезапные симптомы, немедленно сообщите об этом экипажу. После приземления обратитесь за медицинской помощью и запишите номер рейса, место, время и симптомы. В рекомендациях профсоюзов и авиакомпаний описаны этапы клинического наблюдения и сбора данных, которые могут помочь врачам оценить степень воздействия.

Данные свидетельствуют о том, что случаи образования паров происходят с нетривиальной частотой на самолётах, использующих воздух, отбираемый от двигателей. Для некоторых людей последствия для здоровья могут быть серьёзными.

В этом году исследовательская и политическая работа сосредоточена на совершенствовании методов обнаружения, более четкой отчетности и инженерных подходах, которые снижают вероятность попадания загрязненного воздуха в салон.