У InDrive большие планы стать глобальным «суперприложением», в котором другие потерпели неудачу.

Компания InDrive, известная своей моделью заказа поездок на основе торгов в Азии и Латинской Америке, запускает стратегию «суперприложения», нацеленную на пограничные рынки, выходя за рамки такси и доставляя пользователям ежедневные товары первой необходимости.

Начав с доставки продуктов в Казахстане, InDrive планирует в течение следующих 12 месяцев расширить свою деятельность на несколько вертикалей на своих ведущих рынках, включая Бразилию, Колумбию, Египет, Пакистан, Перу и Мексику. Это произошло после того, как приложение было загружено более 360 миллионов раз, а транзакций по всему миру было совершено 6,5 миллиарда раз. Это укрепило позицию InDrive как второго по популярности приложения для заказа поездок в мире после Uber с 2022 года.

«Если клиенты обращаются к вам чаще, то, конечно, они остаются дольше, они более ценны для экосистемы, и они просто более лояльны в целом», — сказал Андрис Смит, директор по развитию бизнеса компании InDrive, в эксклюзивном интервью.

InDrive выбрала доставку продуктов в качестве своего первого шага по расширению после того, как увидела быстрый рост в своем сегменте доставки — более 41 миллиона заказов, выполненных по всему миру в 2024 году и более 14 миллионов только во втором квартале 2025 года, — что делает эту категорию одной из самых быстрорастущих в портфеле компании.

Компания из Маунтин-Вью, штат Калифорния, запустила в Казахстане сервис доставки продуктов, предлагающий более 5000 наименований товаров с обещанной доставкой в ​​течение 15 минут. Первые пилотные проекты в этой центральноазиатской стране показали чистый индекс лояльности 83%, что свидетельствует о высокой удовлетворенности клиентов, и в среднем пять заказов продуктов на одного пользователя в месяц, сообщила компания.

Смит рассказал TechCrunch, что InDrive использует модель «темных магазинов» для доставки продуктов в Казахстане, при этом большая часть товаров представлена ​​готовыми блюдами, а около 10% составляют свежие продукты. Это часть стратегии по повышению удержания клиентов. Он добавил, что в других регионах, где компания открыта для локального сотрудничества, особенно на рынках с плотной сетью семейных магазинов, модель будет отличаться.

Не раскрывая подробностей, Смит сообщил, что с августа компания увеличила количество магазинов dark stores в стране на 30%.

В настоящее время InDrive работает в 982 городах в 48 странах мира и занимает лидирующие позиции в восьми из них. Но почему же тогда компания выбрала Казахстан в качестве первого рынка для своего суперприложения?

Смит рассказал TechCrunch, что компания приняла это решение после того, как увидела «значительный всплеск» активности потребителей, переходящих на цифровые технологии в стране, которая является крупнейшей экономикой в ​​Центральной Азии. Кроме того, в Казахстане у InDrive самая большая численность сотрудников, и именно здесь находится центр исследований, разработок и операционной деятельности компании.

InDrive не раскрыла конкретных показателей роста своей деятельности в Казахстане. Однако в недавнем отчёте Dealroom, опубликованном совместно с государственным технопарком «Астана Хаб», отмечается , что за последние 12 месяцев компания продемонстрировала рост в стране на 44%.

В отчете также дана оценка технологической экосистемы Казахстана в 26 миллиардов долларов США, что в 18 раз больше, чем в 2019 году, что свидетельствует о резком росте числа местных стартапов, их финансирования и цифровых услуг.

В Казахстане уже есть приложения для доставки продуктов, которые частично удовлетворяют спрос. Тем не менее, InDrive стремится завоевать рынок преимущественно за счёт доступных цен, стремясь стать аналогом Aldi в сфере онлайн-продаж продуктов.

«Существует проблема доступности и неравенства, а также проблемы с доступом к некоторым продуктам», — сказал Смит. «Некоторые из наших потребителей, заботящихся об экономии, в итоге покупают не там, где нужно, или не те товары, и они это понимают, но чувствуют, что у них нет другого выбора».

Многие компании пытались добиться успеха с помощью суперприложений. Некоторые, например, WeChat и Gojek, добились успеха, в то время как другие, включая Meta, испытывали трудности с завоеванием популярности .

Смит, работавший в WeChat на своей предыдущей должности в 2016 году, на собственном опыте убедился, насколько хорошо работает интегрированный интерфейс китайского приложения. Он рассказал TechCrunch, что, используя его опыт и возможности ИИ, InDrive планирует добиться успеха своей стратегии создания суперприложения. По его словам, интеграция с ИИ поможет персонализировать сервисы и сделать их доступными для людей с ограниченными возможностями и малограмотных.

В ноябре 2023 года InDrive объявила о создании венчурного фонда и подразделения по слияниям и поглощениям, которое планирует инвестировать до 100 миллионов долларов в течение следующих нескольких лет. Смит сообщил TechCrunch, что около 30% этого проекта уже реализовано в рамках стратегии суперприложений.

В декабре компания инвестировала в пакистанский продуктовый стартап Krave Mart в рамках этого проекта. Однако пока нет точных сроков, когда приложение InDrive начнет предлагать доставку продуктов пользователям в Пакистане.

Главный конкурент InDrive, Uber, также расширил свой портфель услуг, добавив такие вертикали, как доставка еды через Uber Eats на некоторых рынках. Смит отметил, что InDrive ориентирован на другой сегмент клиентов, который Uber обычно не обслуживает, хотя в некоторых регионах наблюдается некоторое пересечение.

«В целом мы действительно поддерживаем и создаем условия для экономного потребителя», — сказал он.

Помимо пограничных рынков, включая Казахстан, InDrive уже некоторое время работает в Индии, конкурируя с Uber и местными игроками, такими как Ola и Rapido. Однако компания не добилась успеха в этой южноазиатской стране. Uber даже запустил пилотную версию модели торгов InDrive в Индии, пытаясь воспроизвести этот подход.

Данные Appfigures, эксклюзивно предоставленные TechCrunch, показывают, что с начала года количество загрузок InDrive сократилось на 1,07 млн ​​по сравнению с аналогичным периодом 2024 года — снижение на 22,6%. Для сравнения, Uber добавил 8,02 млн загрузок, увеличившись на 60,6%, а Ola — на 1,55 млн, увеличившись на 13,2%. Rapido стал самым быстрорастущим игроком, получив 14,9 млн дополнительных загрузок, что на 80,9% больше.

«Индия — это для нас загадка», — рассказал Смит TechCrunch. «Индия продолжает расти, и мы сосредоточены… мы решили очень быстро сосредоточиться на ключевых городах, где, по нашему мнению, мы действительно хотим активно действовать».

Компания тестирует различные модели, особенно в сфере грузоперевозок, хотя известна тем, что позволяет пассажирам торговаться с водителями. По словам Смита, это включает в себя различные механизмы оплаты, позволяющие водителям получать ежедневную оплату и даже устанавливать фиксированную ставку.

InDrive столкнулась с трудностями на начальном этапе и поначалу добилась лишь ограниченного успеха — даже на таких рынках, как Пакистан, где впоследствии, после ухода Uber, она стала ведущей платформой для заказа поездок.

«У нас были «спящие» рынки, когда рынки как бы дрейфовали, а затем по какой-то причине один из конкурентов мог дать сбой», — сказал Смит.

Более десятка пассажиров и водителей в Индии рассказали TechCrunch, что одной из основных причин отказа от InDrive для них стали опасения по поводу безопасности. Некоторые водители заявили, что модель ставок в приложении использовалась пассажирами, а в некоторых случаях даже другими водителями, которые выдавали себя за других, чтобы донимать своих коллег агрессивным торгом.

Смит заявил, что компания отдает приоритет безопасности и обслуживанию клиентов.

«Да, нам нужно гораздо больше работать над пониманием безопасности, а также обучать и просвещать наших водителей и пассажиров», — сказал он.

InDrive планирует расширить предложение своего суперприложения, запустив новые сервисы, адаптированные к потребностям местного рынка. Смит сообщил TechCrunch, что среди них могут быть финансовые услуги. Один из примеров уже работает на таких рынках, как Бразилия и Мексика, где водители могут получить небольшие кредиты через приложение для заказа поездок . Компания изучает возможности распространения этой функции на пассажиров, а возможно, и на малый бизнес, занимающийся доставкой, добавил руководитель.

Компания также планирует изучить возможность создания сервиса, обеспечивающего микромобильность, который позволит ее потребителям связываться с местными предприятиями и службами общественного транспорта.

«Мы хотим работать с учетом специфики города, и это может быть целый букет различных услуг», — сказал Смит. «Мы хотим охватить ключевые вертикали, в которых у нас есть возможности, которые мы знаем и которые очень близки к нашей основной деятельности… Но если у нас нет опыта управления такими услугами, мы, безусловно, просто будем сотрудничать с подходящим игроком».