Тяжелые времена для производителей грузовиков и автобусов из-за вступления в силу новых тарифов
Представители отрасли говорят, что компании, производящие эти транспортные средства в Канаде, пострадают из-за введения новых пошлин на тяжелые грузовики и автобусы.
С сегодняшнего дня весь импорт средне- и тяжёлых грузовиков и запчастей к ним, направляемых в США, будет облагаться 25-процентной пошлиной, а автобусов — 10-процентной. Однако новые правила предусматривают исключения для грузовиков, поставляемых в рамках соглашения между Канадой, США и Мексикой: 25-процентная пошлина будет применяться только к неамериканским запчастям.
Президент США Дональд Трамп и его администрация оправдывают эти пошлины, утверждая, что зависимость от импорта грузовиков, запчастей и автобусов создает риски для национальной безопасности.
«Нам нужно, чтобы наши дальнобойщики были финансово здоровы и крепки, по многим причинам, но прежде всего — в целях национальной безопасности!» — заявил Трамп в публикации на сайте Truth Social в сентябре, когда объявил о тарифах (которые, как он первоначально заявлял, вступят в силу 1 октября).
Этот шаг означает трудные времена для производителей грузовиков, которые торгуют транспортными средствами и запчастями между Канадой и США, — например, для Edison Motors в Голдене, Британская Колумбия, президент и основатель которой Чейс Барбер назвал новые тарифы «удручающими».
«Сейчас продавать в США станет гораздо сложнее», — сказал Барбер CBC News. Он отметил, что некоторые из его поставок попадут под эти пошлины, что может увеличить стоимость готовых тяжёлых грузовиков, которые он производит и продаёт, более чем на 100 000 долларов.
«Мы не можем взять на себя эти расходы; они должны быть переложены на клиента. Если бы мы платили пошлины, нам пришлось бы продавать грузовики бесплатно или раздавать деньги».
Уже сейчас проблемы в сфере грузоперевозокПо сравнению с другими отраслями промышленности, производство тяжёлых грузовиков и автобусов — небольшой сектор в Канаде. Согласно данным канадского правительства, в 2024 году Канада экспортировала в США грузовиков на сумму около 5 млрд долларов, а импортировала — чуть менее 9 млрд долларов.
Однако Деннис Дарби, президент и генеральный директор Canadian Manufacturers & Exporters, говорит, что потери по-прежнему имеют большое значение для примерно 20 000 человек, занятых в этом секторе по всей стране.
«Это не тот же масштаб, что в автомобильной промышленности… но это оказывает влияние на города по всей стране», — сказал Дарби.
Такие компании, как Paccar, которая производит большие грузовики в Квебеке, уже объявили о сокращениях — в июле было сокращено 175 рабочих мест , а в начале этого месяца было объявлено еще о 300 .
«Это… очень тяжело для наших членов и их семей», — сказал Даниэль Клутье, директор квебекского отделения Unifor, представляющего интересы работников завода Paccar в Сент-Терез, провинция Квебек. «Сейчас ничто не даёт нам ни малейшей надежды. Мы просто скрещиваем пальцы».
Компания Paccar не отреагировала на просьбу CBC News прокомментировать ситуацию к моменту публикации.
Представитель производителя автобусов Prevost заявил, что компания не ожидает каких-либо «немедленных изменений» в производстве, но продолжит оценивать влияние тарифов, в то время как New Flyer также заявила, что она «внимательно изучает» новые тарифы.
По словам Сайбала Рэя, профессора по управлению цепочками поставок в Университете Макгилла, пошлины, которые уже действуют на сталь и алюминий — сырье, используемое для производства многих деталей автомобилей, — добавят еще один тарифный слой, влияющий на сектор.
Рэй отмечает, что небольшие производственные отрасли, такие как производство грузовиков, могут пострадать сильнее, чем крупные канадские предприятия, из-за пошлин. Если завод выпускает меньше грузовиков, но его накладные расходы не меняются, это означает, что производство каждого грузовика на этом заводе будет обходиться дороже, считает Рэй. Он опасается, что это может в конечном итоге привести к закрытию некоторых компаний в Канаде, особенно в Квебеке, где производство грузовиков и автобусов значительно.
«Эти пошлины и связанные с ними проблемы могут стать похоронным звоном для некоторых небольших отраслей», — сказал Рэй. «Это очень тревожно для долгосрочной перспективы... производства в Квебеке».
Поскольку Канаде действительно нужны грузовики для перевозки грузов внутри страны, Рэй утверждает, что кампания «Покупай канадское» могла бы помочь стимулировать внутреннее производство грузовиков и автобусов.
На это же надеется и Барбер в Edison Motors. Учитывая, что многие отрасли Канады, основанные на природных ресурсах, такие как лесная и нефтяная промышленность, нуждаются в тяжёлой технике, он говорит, что «на 100% уверен», что в Канаде найдётся рынок для грузовиков, которые производит его компания.
«Нам пришлось переосмыслить подход к ведению бизнеса», — сказал он. «Мы ориентировались на весь североамериканский рынок, но, думаю, пришло время обратить внимание только на канадский».
cbc.ca
